Bonjour,
Je m'appelle François, j'ai 45 ans et je suis l'heureux propriétaire d'une NC 1.8 copper red de 2006 avec 71000km.
Suite à un "méchant" accident de moto, je me suis acheté ma première voiture plaisir et je ne suis pas déçu.
Grâce à ma petite Mazda, je continue de prendre mon pied sur la route
(pas toujours facile vu leur état, j'habite en Belgique).
Comme écrit dans le titre, je ne peux plus m'en passer et j'en ai fait mon daily.
Je l'adore mais je pense déjà à la prochaine :
plus puissant (NC 2.0 + BBR)?
ou plus moderne (une ND)?
ou je me prends à rêver quand je vois la ligne du prototype présenté par Mazda ces dernières semaines.
Ça y est, je crois que je suis mordu.










Au plaisir de vous lire ou de discuter sur le forum.

Lamagouille.

Salut à toi, c'est aussi ce qui est arrivé à un ami de 30 ans...C'est aussi ce qui m'a poussé à garder du plaisir à rouler, mais avec 4 roues et une carrosserie, pour m'éviter ce genre de mésaventure, qui peut, en 2 secondes, changer le cours de ta vie.. Donc achat récent d'une MX5, puis après la case mécanicien, (vitesses qui passes difficilement) mettre en vente ma moto..
bel achat, j'aime beaucoup ce rouge et je suis jaloux de ton intérieur
Bienvenue à toi

Bienvenue à toi. Superbe ta MX.

Bel habitacle

Pas sûr qu'un 2.0L te change vraiment d'un 1.8L
Le 1.8L est vendu pour 127cv, mais il est réputé en sortir entre 133 et 135 en réalité.
Le 2.0L est vendu pour 160cv, mais il est réputé en sortir 156 en réalité, ce qui me paraît encore optimiste par rapport au ressenti au volant.

Salut, bienvenue sur le forum.
Un Belge de plus.

Il est probable que le 1.8 puisse avoir légèrement plus de puissance qu'annoncé par le constructeur mais autant, ça paraît trop énorme pour être plausible et surtout généralisé à toutes les 1.8

Mais il reste à confirmer que ces dernières étaient purement Full Stock avant leur passage au banc.

La NC est tellement bridé déjà par son collecteur que rien que son changement peut faire gagner un sacré gap de puissance sans en faire vraiment plus.
Et cela est aussi valable pour le 1.8 et le 2.0.

En ce qui concerne le moteur, son caractère et son dynamisme peut aussi beaucoup dépendre de la façon dont elle a été rodé et conduite. En gros, le moteur se moule à l'usage soit en restant dynamique ou en devenant "plus pataud"
Et cela peut aussi bien concerner le 2.0 comme le 1.8
Je dirai même un peu plus pour le 2.0 car comme on peut rouler un peu plus sur le couple grâce à sa plus forte cylindré, beaucoup de possesseur doivent moins souvent monter dans les tours. Sauf pour faire de l'arsouille

En ce qui concerne les 2.0, j'ai du mal à croire que le constructeur a volontairement surestimé sa puissance.
Il faut se souvenir qu'à l'époque du "DieselGate", Mazda a été quasiment l'un des seuls à ne pas trafiquer ces chiffres pour paraître plus vertueux.
Alors pourquoi l'aurait-il fait pour la puissance de ces moteurs. ça me paraît très peu plausible tout ça.

J'ai même retrouvé sur le forum un passage au banc d'une 2.0 et sa courbe de puissance était quasiment à 160cv avant modification.

Visible là => Reprog BR Performance
Sans parler de la courbe de puissance d'ILMotorsport pour la présentation du collecteur 4-1

Fait marquant!!!! Résultat de passage au banc qui est très rare puisque ce sont plus des 1.8 qui le sont quasiment tout le temps.
Pourquoi Parce que les possesseurs de 1.8 veulent se rassurer sur leur choix!!!

Trêve de plaisanterie.

Chaque moteur aura ces avantages et inconvénients surtout selon les équipements qu'aura ou non un modèle.

La 1.8 n'aura jamais

- Le différentiel à glissement limité qui apporte un plus à la NC.

- Ni les suspensions sports mais cela peut être remédié par un changement ultérieur.

- Et surtout si l'on reste sur l'aspect moteur, la souplesse de reprise, comme évoqué plus haut, surtout à base vitesse sans devoir tomber une vitesse qu'à le 2.0 en raison de sa cylindrée supérieure. ça c'est valable pour toutes les voitures et pas seulement pour la Mx-5


Le principal, dans l'affaire, c'est d'avoir la banane et de prendre du plaisir au volant de sa Mx-5 quelque soit sa génération et qu'elle soit en 1.6, 1.8 ou 2.0

Bonne route à tous au volant de votre fabrique à sourire

Et le principal pour la fin.

Bienvenu par ici "Lamagouille" avec votre NC qui a un très beau et rare coordonné de teinte entre carrosserie, sellerie et capote.

Très bonne route à son volant.

bienvenue !!! Super sympat l'intérieur.

Profite bien de ton bolide.

Merci Olivier pour ces précisions toujours aussi parfaites

Mais la courbe avant reprog' a été mesurée SANS pré-cata à 159,4cv. Alors que de l'aveu même de tous ceux qui ont installé un collecteur décata (sans reprog'), c'est le jour et la nuit par rapport au collecteur d'origine en terme d'agrément de conduite.

Sur cette base, je ne serais pas surpris qu'une configuration stock ne sorte que 155 ou 156cv

Et si le 2.0L brille par sa souplesse de fonctionnement (la 6ème reprend sans cogner à 1500 t/mn), il faut apprendre à faire des rétrogradages 6 -> 3 pour relancer le bestiau avec un peu de vigueur

C'est vrai que je ne le cravache pas tous les jours. Mais à chaque fois que je le fais je suis déçu
Même le moteur diesel (ok, stage 3 ) du daily de ma femme a un comportement plus enjoué

Le collecteur ILM est à la cave. Je procèderai à la momification dans le courant de l'hiver, et dès les prémices du printemps je passerai à son installation

Pardon Lamagouille pour l'incrustation

Bien que tout récent possesseur de MX-5 et adhérent ici….
je me permets de te souhaiter la bienvenue

Nous avons un parcours un peu similaire,
et une nouvelle "maladie" identique !

Félicitations pour ta superbe MX

Bonne route
Et à bientôt par ici

Bienvenue à toi
Belle auto

Bienvenue par là
Moi c'est pas mon dailly parce que je veux que ça reste une voiture plaisir.
Il y a pleins de fois ou je pourrais l'utiliser et je ne le fait pas; et quand "enfin" je la sort . . . je ne veux plus rentrer
Bizarre ! Maso ? Peut être mais quel panard quand tu tournes la clé

Eeeet . . . belle auto, super couleur

Moi c'est parfois mon seul plaisir quotidien, notamment certaines journées de m**de comme il y en a souvent depuis la période Covid
Avec un auditorium intégré c'est encore mieux

J'ai beaucoup de mal à croire qu'une reprogrammation sur un atmo Full Stock puisse sortir autant de puissance à moins que ce soit un magicien le gars!!!!

Le gain de puissance par reprogrammation sont surtout effective et intéressante pour les moteurs turbalisé mais pas sur des atmo.

C'est le changement de collecteur qui fait tout de suite augmenter la puissance en éliminant la restriction qu'impose le collecteur d'origine.

CF comme je l'avais mentionné sans mettre la courbe de puissance de ILMotorsprt mais c'est bien le collecteur sans aucune reprogrammation du calculateur qui fait augmenter la puissance du moteur.

Et c'est la même chose pour la courbe du cousin de "dudu" à première vue.

En ce qui concerne le reprogrammation, elle ne sert qu'à rendre plus linéaire la montée en puissance surtout entre 1800 et près de 4000 Tr/min.
Car avec la pose d'un collecteur 4-1, la puissance est livré en haut du compte-tours et peu pénaliser dans les bas tours. On peut s'en rendre compte en comparant les deux courbes.(celle de ILM et du cousin à "dudu")


Si l'on veut l'inverse, il vaut mieux mettre un 4-2-1 qui prévaut la puissance et la courbe de couple dès le bas du compte-tours. Un peu comme un "mazout" mais sans le turbo!!!!

Dans tous les cas, on est pas trop Hors sujet puisque "Lamagouille" veut augmenter la puissance ou passer sur l'autre moteur!

Bienvenue à toi Lamagouille et à ta belle Mimix .
En effet, belle combinaison de couleurs . Une capote de niseko sur une carrosserie bordeaux, c'est bôôô

Ce combo magnifique !
Prends en soin !