Il faut savoir que les xénons d'origine sont en 3 200 lumens.
Et cette valeur rend obligatoire la présence des lave-phares et d'un correcteur d'assiette automatique qui ne sont pas montés en usine si les xénons ne sont pas prévu sur le modèle.
Avoir des xénons de ce type sans les équipements cités, c'est un motif de rejet systématique au CT.
De plus, très compliqué à monter car il faut changer le faisceau électrique pour mettre ceux d'origine.

Après, il a pu installer des xénons avec 2 000 lumens qui eux ne nécessite pas la présence des équipements cité ci-dessus mais quel intérêt car la puissance d'éclairage ne sera pas meilleur qu'avec des bonnes ampoules halogène.

Le seul moyen de le voir, c'est d'enlever les ampoules des phares et de voir ce qui est marqué dessus.

si tu y vois quelque chose la nuit c'est des xenons , si tu distingues a peine la route , c'est les feux d'origine .

ERRATUM

Je vais rectifié une petite erreur que j'ai commise en disant que seul l'Allemagne avait eu la version 2.0 RHT de cette SSP.

Ils ont été au nombre de quatre sur les neuf et de deux pays sur les quatre seulement avec la teinte Titanium Flash mica.
Comme d'habitude, l'Allemagne concentra plus 95% des volumes de cette SSP en 2.0 RHT.

Encore désolé pour la petite erreur.
En tout cas, tous les autres données sont strictement exactes.

C'est pas bien de dire ça!!!!!!

Il a raison, c’est quand même le meilleur moyen.
L’ancien propriétaire a fait installer des antibrouillards avant à LED qui font aussi office de feux de jour.
(Dès que le contact est mis, ils s’allument.
Mais ça me joue des tours : le commodo ne bipe plus si j’oublie les feux allumés après avoir coupé le moteur… une idée ?)

J'ai ça en stock a leur instalation.
Avant/Après