Je déconseille vraiment ce support. La caisse n'est vrai pas faite pour ça. C'est fait pour le maintien du hardtop qui est en appui seulement. C'est juste un bridage.

Ce qui me freinerait plus c'est la tenue de route avec ça ET le fait de devoir swapper les roues sur piste. Je préfère encore aller en routier au final si il pleut.

Je pense que ça doit tenir quand même, par contre en cas d'accident important ouais... ça risque d'aller faire coucou dans l'habitacle

Des petites news: Gamma a commencé à bosser sur ma MX ce vendredi

La suite d'ici quelques semaines je pense !

Et côté daily je vais changer aussi. Je quitte mon taf actuel et vais rendre la poogeot 308 SW DCI pour une Toyota Corolla Touring Sport, finition premium full options (HUD, toit pano, sièges chauffant et intérieur en cuir perforé blanc) le tout en 2L.

C'est une occasion mais en assez bel état. L'essai m'a plus que convaincu car en 2L le moteur se fait oublier en conduite normale.

Le seul point négatif c'est l'isolation phonique moins bonne que sur la 308 mais actuellement elle est chaussée en 18" et en Pilot Sport (...). J'ai donc négocié le prix et un set de jantes Toyota en 17"

C'est des bonnes nouvelles Christophe vivement la suite.

Hâte d'avoir les news de ta NC

Et félicitation pour ce changement de situation et de daily.

Effectivement des bonnes nouvelles !

Hâte de voir le résultat du travail de Gamma

Oui je n'y crois pas encore réellement.

Une idée de 2018, et un projet qui a commencé à germer en 2023-2024

Sans parler du moteur qui a mis une éternité à arriver... Et qui réserve encore des surprises ! Les injecteurs étaient prétendument inclus et ils manquent.

Cependant y'a encore un endroit a vérifier par Gamma et Dynotronics est de nouveau réactif et est ok pour en renvoyer


A voir ce que le moteur va délivrer. Là les périphériques sont remis dessus et demain il est monté dans la MX

Kilou5542 a commencé la même opération dans son jardin.
Il a mis un peu le projet en veille pour profiter de l'été, mais il est bien lancé

Hâte de lire vos aventures à tous les deux

J'ai eu des news de Gamma aujourd'hui

-Le 2.5L est en place dans le berceau de la MX
-En attente de la livraison de l'embrayage stage 1 et quelques bricoles
-Comme prévu y'a un peu de taf sur le collecteur Fab9 (EGR, circuit LDR a modif un peu, Brake booster...)
-Semaine prochaine si tout se passe bien: montage de l'embrayage et de la boite et démarrage du 2.5L avec l'ECU d'origine pour contrôler que le moteur démarre et qu'il n'y a pas de fuites.

Ensuite pose du calculateur 2.0L (pour la gestion du VVT) et reprog

On sent qu'ils gèrent leur affaire, le suivis est comme je l'attends et le fais dans mon taf (je suis exigeant).

Franchement ça fait du bien de traiter avec des pros comme ça

Top

Merci de nous tenir au courant. C'est intéressant

Des petites news, bonne et moins bonnes

Pour commencer en bonne nouvelle, le moteur a été démarré et a bien tourné une petite dizaine de minute (et là vous voyez le truc déraper n'est-ce pas ?)

Les moins bonnes c'est que vraisemblablement (Dynotronics aurait déjà eu le cas par le passé) c'est que lors du transport, la "trigger wheel" (je connais pas le terme FR) aurait eu un choc a peine visible.

Du coup comme les dents sont pressées sur le corps... ben ça a commencé à se barrer pendant que le moteur tournais avec un bruit fort sympathique.

Du coup moteur mis à l'arrêt, inspection et ils ont trouvé ça:


La partie dentée allait contre le carter de chaine et provoquait un crissement.

Joe renvoie une pièce (ça c'est cool) par contre vu le temps qu'elle va mettre pour arriver, ça va caler niveau planning etc chez Gamma.

J'ai donné mon go pour commander une pièce neuve chez Mazda (ça fait mal...) et je revendrai celle de Dynotronics pour compenser un peu la perte. Mais bon niveau main d'œuvre ça implique de refaire tomber la face avant, remplacer la pièce etc

Autre moins bonne nouvelle, les injecteurs n'ont jamais étés retrouvés et le plus probable c'est qu'ils aient été foutus à la benne à la douane (ils étaient dans du papier bulle). Ou alors carrément oubliés aux US mais on ne le saura jamais.

Là aussi, Joe proposait d'envoyer les pièces mais on est partis à la place sur des injecteurs calibrés (donc forcément un autre surcout)

J'espère ne pas avoir trop d'autres surprises de ce genre car le budget vient de prendre un beau coup dans l'aile. Après c'était le risque forcément avec ce genre de prépa "exotique" chez nous.

Par contre gros a Gamma et Dynotronics pour la communication réactive, claire et pro.

Au final niveau budget on est déjà dans la fourchette SPS (mais avec des pièces différentes, et ici avec un moteur prépa haute compression et AAC S2+)

ça parait pas méchant le problème de la roue dentée (cible d'allumage), il n'y avait pas moyen de la remettre en état sans changer la pièce ? Cette cible est fixée comment sur la poulie ?

Pour les injecteurs c'est très con, je trouve quand même que c'est un manque de sérieux de celui qui a préparé le colis, au pire tu fixes ça correctement au moment et pas simplement dans une enveloppe à bulles.

Ce type de moteur ne pouvait pas se trouver en France ou en Europe au moins ? Et après tu fais la prépa ici, les AAC et rabotage culasse ?

Tiens nous au courant pour la suite. ça m'intéresse vivement, ta NC avec ce moteur, c'est vraiment top pour avoir quelque chose d'optimisé en restant en atmo

La roue dentée est pressée pour être mise en place. Ma première question avant de voir les photos, c'était "était-ce bien serré"

Gamma m'a indiqué que c'était pas le problème et qu'ils n'avaient jamais vu ça.

Dynotronics m'indique rapidement que c'est déjà arrivé après un choc sur cette pièce et que le problème survient après quelques minutes de ralentit en effet.

On ne prends pas de risque, remplacement pur et simple de la pièce. Si ça se fait la belle au ralenti, imagine le résultat à 7000 tours sur circuit

Et visuellement Dynotronics me confirme que la pièce ne peut être que faiblement marquée donc c'est la faute à pas de chance.

Pour la prépa, disons qu'en Europe on part habituellement sur le bloc OEM et on ajoute juste des AAC. Ici c'est plus poussé que ça (tout est prêt, bloc modifié avec pistons haute compression ms, ressorts de soupapes majorés, conduits soupapes modifiés etc) au final ça revenait au même prix un bloc OEM Ford vs ce bloc preparé.

Donc sur l'oem Il fallait encore l'ouvrir adapter pour le swap et gamma l'avait jamais fait (donc possiblement plus de main d'œuvre au final que l'estimation)


Pour de l'atmo, il devrait sortir par moins de 230cv au moteur mais je croise les doigts pour 240
Allez on va de l'avant

Effectivement, ce n'est pas juste des AAC à jeter dans le bloc, il y a un peu plus de travail.

230 ou 240 cv, à vrai dire je ne suis pas certain que ce soit très grave à 10 cv d'écart.
Tu vas prendre 100cv de plus que ta config d'origine et aussi beaucoup de couple grâce à la cylindrée. ça va être vraiment une autre voiture que tu vas découvrir.

C'est vraiment pas de bol, mais j'aurais fait pareil en repartant sur la pièce neuve, il faut mettre toutes les chances de son côté, surtout sur du travail aussi spécifique.

Comme tu dis, faut aller de l'avant, c'est une sublime prépa, alors autant aller au bout, et franchir les encombres.

On croise les doigts !