En effet au delà des CV c'est le couple qui sera le plus marquant.

Surtout qu'il devrait débarquer quasiment 1000trm plus tôt qu'avec le 1.8L

Faudra plus de finesse sur piste ça c'est certain !

Ce weekend j'ai terminé la peinture du diffuseur du futur Kaminari Kai





Initialement j'avais mis une peinture pelable. Mais elle n'aura pas tenu (je n'avais pas mis de primer plastique et la matière du diffuseur n'a pas aidé)

Ici j'ai poncé, nettoyé, dégraissé, primer plastique, peinture et vernis 2K.

J'ai pris la couleur Dark Shadow de chez BMW. Le rendu est bon sauf que malgré le fait que la bombe ai bien été secouée, a température etc elle n'a pas arrêté de faire des postillons... Bon ben tant pis de toute façon ça se verra pas trop vu que c'est en partie basse mais ça fait quand même chier vu le prix de la bombe en question (peinture voiture)

Globalement je suis satisfait du rendus vu que je suis totalement amateur en peinture, faudra polir tout ça pour améliorer l'effet peau d'orange par contre.

Le plus compliqué sera la pose au final

Impec

Sans être spécialiste. Il m'arrive de peindre des petites choses aussi du mieux que je peux mais c'est jamais parfait non plus.

L'effet peau d'orange c'est en général quand tu charges trop en peinture.

Cela fait une jolie pièce, c'est cool.

Je suis loin d'être expert en peinture, je suis déjà admiratif de ce type de résultats.

Merci

Le plus long et c'est bien connu c'est la préparation de la pièce.

Pour l'effet peau d'orange, c'est bien noté merci de l'info

Je continue à suivre parce que ta config fait rêver

Je suis à peu près au maxi de ce qu'on peut sortir du 2.0L, avec une reprog' éthanol par Kilou 5542, une avance maxi dans les tours (je crois qu'il m'a parlé de 25°), et un pont 4.1 de 2.0L boîte 5.
La prochaine étape ce serait les AC, mais ça me ferait perdre en bas ce que je gagnerais en haut.

Reste donc ta config' ou celle de Kilou.
Ca fait un gros budget mais si je m'y prends bien à l'avance, ça pourrait se faire un jour.
Je vous laisse tous les deux défricher le terrain
Merci pour le partage

Sans mettre des AAC en effet ça va être compliqué de gagner en haut. Même le collecteur Fab9 qui permet de facilement gagner 15cv avec le 2L gagne à avoir des AAC.

Avec un 2L en bonne santé et pas trop kilométré, ça vaut franchement la peine de se pencher sur un rotrex. Tu vas gagner des poneys tout en gardant une courbe de couple "comme sur un atmo" et aussi conserver la réactivité d'un atmo.

Dans mon cas, à presque 190 000 et avec un 1.8L j'ai hésité entre le Rotrex et le 2.5L et finalement la deuxième solution a été préférée (fiabilité atmo, moteur "neuf"...)

J'ai tellement hâte de récupérer la bête

J'ai eu un appel de Maxime de Gamma ce matin.

Les nouvelles sont bonne, la nouvelle trigger wheel a été montée et le moteur tourne normalement

Il ne reste "plus qu'à" câbler le VVT (qui n'existe pas sur le 1.8L) et faire la carto

, ça approche

Content de voir que ça avance

Les injecteurs calibrés sont bien arrivés. Il ne reste plus qu'à changer le joint côté collecteur d'admission qui aura pas aimé le démontage et à priori vendredi le passage en carto

hate de connaitre ton ressenti par rapport a l'origine .

Je ferai peut être un post dédié mais c'est prévu !

Avec le setup choisi ça devrait conserver le caractère d'origine mais en survitaminé