J'ai retrouvé sur un brouillon la valeur de 58mm entre bagues des amortisseurs arrières lorsque je les ai reçus.
Mesure prise au niveau des flèches rouges.


Tu recherches quoi en termes de hauteur de caisse, de confort et de tenue de route ?

Cette semaine j'ai installé un gadget super agréable, commandé sur www.kiveudelamerdchinoise.com
Ca durera ce que ça durera. Mais en tout cas c'est pratique de pouvoir ouvrir le capot d'une main et en un instant

Je penses que je vais me laisser aller à cette même dépense!
Marc

Ensuite je me suis attaqué à la pré-contrainte des amortisseurs arrières dans l'espoir de les rehausser un peu
Malheureusement j'ai découvert que la pré-contrainte d'origine est déjà de 5mm (contre 2mm chez Ohlins).

Ca confirme que ces TEIN Flex Z sont réglables en basseur, mais pas en hauteur

Comme le réglage ne prend que quelques poignées de minutes (le plus long c'est de déposer les roues) j'ai rajouté 1mm de précontrainte.
Pour finir avec des hauteurs de 339mm et 340mm à l'arrière (contre 346 et 348 d'origine, soit 7 à 8mm de rabaissement).

J'en ai profité pour mesurer la hauteur sous les nervures des bas de caisse : 12cm à l'avant et 13cm à l'arrière

Pour finir j'ai retaillé de 2cm les bavettes devant les roues avant :
Traçage :


Découpage :


Résultage :

@Lunaviga, tu as dû te tromper, tu as acheté des vérins de capot pour NC 1.8, avec une NC 2.0 ça ne sert à rien

Pour le rabaissement c'est bien ce que disait Gaëtan, d'origine la ligne de la NC fait que l'avant est plus haut d'un cm alors qu'on s'évertue à mettre l’arrière et l'avant au même niveau, c'est pour cela que tu as l'avant plus bas que l'arrière avec un rabaissement identique AV/AR. Pour les bavettes avant je viens d'aller vérifier, les miennes sont à 7,5 cm du sol avec 340 mm de rabaissement.
Avec le Kit B14 (butées courtes ou pas) je ne touchais jamais sur des raccords de chaussée par contre je touchais en virage appuyé en montagne. Là avec les OHLINS je touche sur des raccords de chaussée mais je ne touche plus en montagne. C'est le fait que les suspensions sont maintenant tenues par l'hydraulique qui est souple en début de course alors qu'avant les ressorts étaient beaucoup plus durs sur toute la course.

Tu parles, je suis maniaco-dépressif Je contrôle le niveau d'huile tous les 15 jours maxi, et surtout après chaque sortie où j'ai tutoyé la zone rouge.

Pour les réglages des amortisseurs, pas sûr que je garde cette pré-contrainte à l'arrière. Ca risque de gréver le confort et la motricité.
Dans l'absolu je mettrais bien 2mm comme sur tes Ohlins. J'ai failli le faire mais je voulais d'abord tester avec l'arrière le plus haut possible.

Et pour l'instant je ne m'occupe pas trop de l'avant. J'affinerai quand l'arrière sera figé.

Je risque de faire une géo le vendredi 18

Non, tu fais juste ce qu'il faut, moi c'est le lendemain de chaque sortie, mais je ne roule que pour faire minimum 200 kms d'arsouille

Je viens de mesurer la NEKKI et certes l’avant est plus haut mais de quelques mm : 370 pour 366

ça me conforte d'autant plus dans mon projet de combinés filetés pour rabaisser tout ça vers un 340...

Bientôt

Je voudrais pas avoir à faire un freinage d'urgence avec une géométrie de showroom comme ça

Ces trucs ça roule à plus de 30km/h?

Elle ne serait pas montée sur des suspensions pneumatiques qui "redressent" les roues pour rouler ?

Comme ici la mx de Romiata :

viewtopic.php?f=84&t=49911&hilit=suspensions&start=15

Tu les a pris ou tes vérins?

marc

J'ai trouvé réponse à ma question :
viewtopic.php?f=17&t=38929&p=16111243&hilit=verins+NC#p16111243
Marc

Je suis content d'avoir pu aider indirectement!!