Pour le DSC, c'est simple.

Il suffit de tourner à fond de buté dans un sens puis dans l'autre et au prochain redémarrage, le voyant sera éteint comme par magie!!!

Pour l'ECU, ce n'est pas problématique pour le 1.8 car pas de gestion de ralenti avec ce moteur. Seul les 2.0 sont impactés en règle générale.

Bonne route avec un volant enfin équilibré et complètement opérationnel.

Merci OlivierV !

Pour la règle générale, elle ne doit pas s'appliquer sur moi, j'ai bien constaté lors de mon essai d'hier que dès que je lâche l'accélérateur pour m'arrêter, le moteur descend jusqu'à 800 tours à la limite de caler avant de remonter se stabiliser péniblement.

Donc je pense qu'il y a un truc, ça ne le faisait pas avant de débrancher la batterie.

@Olivier, j'ai eu le soucis de ralenti systématiquement après débranchement de la batterie sur mon 1.8L. Présent d'ailleurs quand j'ai essayé ma MX chez le vendeur en 2018.

Y'a deux écoles :

Débrancher et rebrancher la batterie, démarrer l'auto sans toucher à rien et laisser tourner 20 bonnes minutes.

Si toujours présent (souvent le cas en hiver dû au temps de chauffe) y'a une manipe avec l'accélérateur:

Contact coupé
Pieds au plancher sur l'accélérateur
Mettre le contact sans démarrer
Relâcher l'accélérateur
Couper le contact
Pieds au plancher sur l'accélérateur
Mettre le contact sans démarrer
Ne pas relâcher l'accélérateur et couper le contact

Ça refait apprendre la position du papillon vs celle de l'accélérateur

Chez moi ça a marché à chaque fois. Sinon prendre son mal en patience ça finis par se régler mais c'est chiant.

Mais je confirme que les 1.8 sont bien concernés aussi

Alors, j'ai essayé ce matin, j'ai directement effectué cette même procédure d'initialisation que j'avais vue sur un autre topic, et tout s'est bien passé du premier coup !


A tester sur du plus long terme mais tout m'a l'air rentré dans l'ordre
Et en plus il fait grand soleil, on va pouvoir profiter de la mimix cheveux au vent

Donc, cela confirme mes soupçons que seul les NC éligible à l'installation du Cruise Control OEM pouvaient être concernés par ce phénomène.
Ce qui était déjà le cas pour les NC 2.0 dès 2005 contrairement au 1.8 de la même époque (2005 à fin 2008)

Car, pour l'explication, elles ont une gestion du ralenti dynamique qui se base sur un historique qui se créé dans la mémoire de L'ECU. Chose que n'a pas les NC 1.8 de première phase.

Vous pouvez débrancher "10 000 fois" la batterie des NC 1.8 de première phase, elles n'auront jamais ce problème de ralenti instable.

Un point de plus d’éclaircit.

Pourtant sur ma NC 1.8 de 2006 à chaque changement ou débranchement de batterie pour gros travaux je n'avais plus de ralenti.
Désolé Olivier, je ne veux absolument pas te contrarier.

Bonjour à vous !
Je m'interroge car je n'ai pas eu ce souci de ralenti sur ma NCFL (Shizuka de 2012) après avoir débranché la batterie... l'exception qui confirme la règle ?! Par contre j'ai bien eu à faire la manœuvre ESP.
Autre chose ... un ralenti à 800 tours me semble tout à fait correct, non ? La mienne à ce régime de ralenti ne cale pas du tout !

Pareil, même chose !
Sympa l'installation du régulateur !

Il n'est pas question de contredire et je ne le prend pas mal.

Justement, c'est l'avantage d'échanger pour comprendre pourquoi certaines NC sont impactés et pas d'autres.

Sur ce point, je n'ai pas la réponse exacte contrairement à beaucoup d'autres points!!!!

On ne peut pas tout savoir sur tout.

Le principal, c'est d'essayer de trouver la raison.

Personnellement, ce que j’entends pas "ralenti instable" à la limite du calage, c'est à l'arrêt au point mort et sans le starter en route que le phénomène se produit, le compte tours fait le yoyo entre 300 et 900 Tr/min à la limite de caler sans discontinuer jusqu'à un appui sur l'accélérateur. Au relâché de l'accélérateur, c'est rebelote.

SI le régime oscille que légèrement autour des 700 / 800, ce n'est pas un ralenti instable.

Il faut savoir que le ralenti de la NC qu'elle soit en 1.8 ou 2.0 est à 750 avec plus ou moins 50 Tr/min pour les boîte de vitesse mécanqiue. ça, c'est avéré, c'est dans les fiches Mazda!!

Pour mon exemple d'une 1.8, j'avais pu constaté sur des NC de première phase que le problème de ralenti instable n'était pas présent après le débranchement de leur batterie.

Alors, maintenant, la question reste complète entre ceux qui on se phénomène ou pas surtout en 1.8.

Le problème ne se pose pas pour les 2.0 puisque c'est général sur cette motorisation.

Surtout très pratique !


C'est exactement ça

Bonjour bonjour

La parenthèse ensoleillée semble terminée sur l'ouest de la France, mais j'ai pu profiter de la MX-5 ce vendredi autrement que pour aller travailler

Petite journée promenade sur la côte dans le sud-Vendée avec madame et la mimix





C'était cool

Petite amélioration pratique sur la MX-5 du jour : de quoi poser ce Pµ[@!n de bouchon de réservoir que je ne sais jamais où mettre quand je fais le plein

Fichier trouvé sur Thingiverse, j'ai choisi la version de gauche, prévue pour visser la pièce dans la trappe à essence :



15 minutes d'impression en PETG pour la tenue dans le temps, une petite vis avec rondelle, et c'est prêt





Le lien, si ça intéresse quelqu'un : https://www.thingiverse.com/thing:6431591

Le truc de la trappe d'essence je l'ai imprimé en ASA... Bah chez moi ça fait juste déco car quand je mets le bouchon dessus la trappe se ferme

Chez moi ça fonctionne. Merci Kilou5542

Chez moi aussi , re merci Kilou5542