Hello éveuribodi

Je prévois de créer un topic dédié au changement du pont 3,73 par un pont 4,1
Mais pour l'instant, l'ordi principal de la maison, celui qui sert de serveur photos, est chez le docteur des ordinateurs.

Ce matin, remplacement du bocal de LDR. Merci Aerogela
A gauche, le vieux qui a 12 ans
On voit bien que les pattes de fixation sont restées blanches. Preuve que c'est la chaleur qui a fait jaunir le plastique




Et le voilà en place
Même avec une baie moteur non nettoyée, c'est pas moche



Merci Maxime

Petit teaser de la suite à venir ...

Moi je sais, moi je sais ............. ça va être alcoolisé cette histoire

C2H6O

Ah.....

Intéressant... Ils viennent de quelle auto ces injecteurs avec un débit plus élevé ?

Mazda 2.5L
Bague blanche.
Plug&play, exception faite des joints que j'ai remplacés par des neufs.

Bah vi
Je tournais au 100% C2H6O depuis une semaine, mais avec les LTFT à 20 ! (le maxi est à 20,31). Donc pas de quoi assumer du "vrai" E85 cet été
Avec ces nouveaux injecteurs, suggérés par Kilou, mes LTFT sont redescendus à 13
Dès que je recevrai le capteur éthanol, Kilou pourra me faire une vraie carto 100% flexfuel

Vraiment très intéressant.
Tu connais le gain estimatif espéré ?

Sacré différence ! C'est bien mieux maintenant.
Et de rien, avec plaisir

Qu'entends-tu par gain ?

Je tourne déjà au 100% E85 depuis quelques jours, mais mes LTFT (correction automatique via la sonde lambada) étaient à 20, pour un maxi à 20,31.
Or, l'E85 d'hiver contient plus que les 15% officiels d'essence, car l'éthanol pur ne s'enflamme pas en dessous de 14°C ( https://www.be-atex.com/guide-des-gaz/ethanol ).
Le risque, c'est que les pompes délivrent un éthanol plus pur que celui que j'ai actuellement dans le réservoir, que l'ECU n'arrive plus à enrichir au delà de 20,31 de LTFT, et que mon moteur tourne trop pauvre dans les hauts régimes, avec une augmentation de la température de combustion, et un perçage des pistons.

Les injecteurs suffisent sur les 1.8L car ce sont les mêmes (bagues oranges) que sur le 2.0L.
Les injecteurs du 2.0L sont insuffisants pour tourner à 100% d'E85.

Nous avons fait un test. J'ai installé une pompe à carburant majorée. Ce qui a déjà augmenté le débit des injecteurs d'origine puisque la pression en amont se maintenait, alors que la pompe d'origine "se couche" dans les hauts régimes.

La méthode Lachutaie (moitié SP98/moitié E85) fonctionne très bien en revanche
Ca met le plein à 60€.

J'attends maintenant un capteur éthanol.
Une fois celui-ci en place, Kilou5542 pourra me faire une adaptation, avec un boîtier interface, pour que l'ECU choisisse ses courbes en fonction du taux d'éthanol présent dans le réservoir.
Ce sera surtout une sécurité, qui permettra d'augmenter l'avance à l'allumage pour aller grappiller quelques chevaux supplémentaires au-dessus de 7000rpm
Et dès que je remettrai de l'essence, l'avance à l'allumage reviendra à des valeurs plus proches de l'origine, pour ne pas que l'essence s'auto-allume (avec un cliquetis destructif).

Aujourd'hui, balade avec d'autres Mimix.
Je vais demander leur aide aux possesseurs de ND 184cv pour savoir comment se situe Mimitata avec les modifs actuelles

Je parlais de gain de performance évidemment, l'indice d'octane de l'e85 étant plus élevé.

Le boîtier Eflexfuel fait exactement ce que tu souhaites faire (sans la reprog) : il dispose d'un capteur relié au boîtier, et d'une application complète qui te permet de contrôler la corrélation taux d'éthanol/niveau de sollicitation des injecteurs. C'est idéal lorsque tu modifies ton taux d'éthanol souvent, et c'est, comme tu le dis, une sécurité.

c'est boooo !

GG !

Exactement, là où la reprog flexfuel "véritable" tire son épingle du jeu, c'est qu'en plus de modifier l'injection, tu peux modifier l'allumage modulo le taux d'éthanol

Sans toucher à l'allumage, on aura à peu près les mêmes perfs qu'à l'essence, une fois l'injection corrigée.

Pour imager plus simplement, en fait on fait deux cartos : une sans-plomb, et une full éthanol. Avec le taux d'éthanol fourni par le capteur, l'ECU est capable de cibler sur quelle carto prendre les valeurs.
Si maintenant on met 50% d'éthanol dans le réservoir, le calculateur va croiser les deux carto, et sortir une valeur intermédiaire
C'est comme ça qu'on peut solutionner les démarrages à froid, comparé aux carto "flexfuel" sans capteur d'éthanol.

Transparent pour l'utilisateur, optimal pour le moteur