Merci beaucoup Witkyp89

Elles se trouvent encore même si ça commence à devenir bien plus rare dorénavant ..

J'ai pris une grande décision
J'arrête de venir sur ta présentation

Waouw le boulot effectué

Du coup moi aussi .. je crois que je vais faire une pause côté mécanique ...il est temps de rouler dorénavant

Par contre je suis persuadé qu’il a du faire quelque chose au niveau de l’embrayage car c’est différent et maintenant c’est nikel de chez nikel !!

Vraiment je ne regrette pas d’avoir été un peu fainéant pour le coup


JaG - NCFL SENSHU

Petite balade ce matin

Yen a qui pensait que l’arrière était plus bas que l’avant : non ..





JaG - NCFL SENSHU

Elle est vraiment belle Jag

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Oui,une des plus belle du forum.........c'est certain

Rhoo merci bcp les amis mais les vôtres sont toutes aussi belles et j'ai vraiment hâte de les voir de près

Mais pour cette année ... pas d'Uriage Cabriolet Classic ... et tous les évènements de cet été je crois que ce sera difficile pour 2020 de nous rassembler

Mais j'ai une petite idée pour 2021

Esthétiquement il ne te manque qu'une petite chose Jag...
Un indice on en avait déjà parlé

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Arff c’est marrant que tu en parles parce que j’y ai travaillé un peu cet après-midi.

Bon la Senshu n’est pas en reste dès le départ donc du coup c’est dans la subtilité qu’il va falloir œuvrer.

Pour l’instant, j’ai une idée précise d’un truc à faire qui pourrait être très sympa.. mais j’vous le présenterai pas de suite. Sinon pour tout le reste ce sera clairement ambiance japonaise exclusivement et j’ai déjà tout trouvé


JaG - NCFL SENSHU

Me languis de voir ça

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Premier vrai test en fin de journée de cette mimix dans quelques beaux lacets
Bon et bien c'est très sympa et la direction est très directe
La route avait pas mal de configuration différente
ou bosselée
ou des creux
ou des lignes de séparation
bitume fin ou assez abrasif
quelques dos d'ânes

Bilan c'est très confortable pas de sautillement du train arrière, elle est scotchée au bitume tout en avalant les aspérités sans les faire remonter

Maintenant il va falloir jouer avec les réglages au niveau de l'hydraulique

Je ne connais spas la plage de cliques globale et quand on passe d'un stade très soft à mi-soft à mi-hard puis hard et enfin très hard ...

ya plus qu'a essayer .. vu qu'elle est réglée de base ...

En tout cas elle ne passe plus inaperçu ..

Sinon c'est certain pour l'embrayage on dirait qu'il a réduit la course et ça réagit instantanément,
au démarrage c'est impeccable aussi bref très réactif ... pas de temps mort .. du coup c'est joueur à souhait .. la conso en prend un coup directe mais que c'est bon

Un p’tit mot sympa de ROAD & TRACK sur mon daily

https://www.facebook.com/1338821697/pos ... 04008/?d=n

Trop cool


JaG - NCFL SENSHU

bilan qui donne envie de se lancer , vive et saine

Il faut que tu franchisses le pas

Oui vraiment très sympa, je l'ai testé ce soir dans des gorges sur une vingtaine de kms avec de longues courbes en appui et elle est très facile à placer en toute condition et les montées sont lyriques par rapport à mes ex NC il faut le reconnaitre. Le résonateur est très sympa mais surtout la puissance que procure l'évolution du moulin de la NC FL en 2.0 L.

Bien évidemment ça vire à plat, ça ne plonge plus, je pense que les freins si on était hyper exigeant mériterait d'être encore plus mordant et incisif.

C'est véritablement une très bonne base. Il faut maintenant vraiment affiner les réglages en dureté des Meister R Zeta CRD

J'ai aussi des Bridgestone RE50A d'origine donc ils sont bons mais qui commencent à être sur leur seconde partie de vie donc pour l'instant on attaque gentiment mais surtout en n'oubliant pas que c'est la faiblesse actuellement et dès que je pourrai je les changerai.

La direction est par contre hyper précise et directe et ça c'est ce que j'aime, avoir de la réactivité de manière instantané et sans mouvement de caisse.

On sent que la NC FL est une auto avec du gros potentiel car le moulin demande qu'a mieux respirer ...