Bonjour à tous,

Je me présente, Didier, je suis de la région de Lyon, j'ai légèrement dépassé la 50 aine...et suis propriétaire d'une MX5 NCFL depuis presque 2 ans déjà....
J'ai beaucoup de plaisir à rouler avec ce jouet que j'améliore petit à petit.

C'est un modèle 126 CV élégance cuir ST.
Je lui ai rajouté un silencieux Cobalt, un saute vent en Plexi , un pedalbox et suis en train depuis hier de lui monter des nouvelles suspensions bisltein prokit B12.

Voila, au plaisir d'échanger avec vous.

A+

Pas fan du gris mais elle est nickel ! fraîchement lavée on dirait

Bienvenue!

Tu nous en diras plus sur le kit B-12, une fois essayé, stp?

ben moi j aime bien ce gris! joli avec la capote noire.

bienvenu,

tu verras, il y a un topic spécial NC 1.8 animé par Lachutaie sur ce forum.......

Oui pour le moment j’ai fait l’avant hier et j’espère faire l’arrière cette semaine ou we prochain


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Salut, pas plus fan du gris que ça mais le hasard de l'occasion faisant, la mienne est grise aussi et finalement ce n'est pas fun mais la peinture est belle, profonde et en plus très résistante par rapport aux ND malgré ses bientôt 14 printemps.

Kit B12, Cobalt et Pedalbox, c'est déjà un bon début; regarde ma signature pour voir tout ce qu'il te manque pour avoir une 1.8 au top

Salut, jolie MX.
La mienne n'est pas grise mais c'est aussi un 1.8.
Le B12 c'est bien, mais a compléter avec des barres anti roulis, les RX8 en occasion sont très bon marché.

Pour la couleur, je n'ai pas choisi, c'était lié à l'occasion, mais je trouve que ce gris lui va plutôt bien. En plus toutes mes caisses sont gris métallisée (fruit du hasard aussi !!)

Pour la suite je pense effectivement aux barres anti roulis de rx8, j'ai vu dans vos signatures que certains n'en ont mis qu'une seul, quels avantages / inconvénients ?

A+

C'est le juste complément du Kit B12
Pour le ressenti, je dirais que cela dépend de tes réglages de géométrie et de ce que tu veux ressentir à son volant et surtout de ton terrain de jeu. Le ratio rigidité des barres AV/AR va jouer sur le sous ou survirage.

Moi pour de l'arsouille en montagne sur petites routes avec deux barres RX8 jaunes, un fort carrossage, 4 PS3; elle est collée au bitume et si elle commence à dériver sur le sec (DSC/TCS coupé, mais il faut vraiment forcer comme un bourrin) c'est des 4 roues . Certains préfèreront dériver de l'arrière pour le fun , moi j'ai choisi la sécurité.

Bonjour et bienvenue ici

Jolie Mimix
Avec le gris, le rouge s'adapte très bien. Une capote, des sièges,...

Concernant les amortisseurs B12 sans barre antiroulis, je ne sais pas. J'ai l'inverse, barre antiroulis Eibach AV et AR avec les combinés bilstein d'origine.

Sensation : Plus ferme d'emblée, moins de roulis et confort "largement" préservé

C'est dans la signature de Le chauve que j'ai vu "Barre anti roulis AV RX8", donc j'imagine qu'à l'arrière il y a celle d'origine et me demandais quel avantage/effet à ne modifier que l'avant ?

Did69, je t'ai répondu ..cela modifie l'accord Avant /Arrière.

Avec une barre plus dure uniquement à l'avant tu favorises le sous virage au détriment du survirage naturel de la Mimix. Mais comme je te l'ai dit c'est aussi fonction de tes réglages de géométrie, donc ça c'est pour une géométrie identique dans les deux cas.

Ok merci pour cette précision


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Ok merci pour cette précision


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Pourquoi je n'ai mis qu'une barre anti roulis a l'avant?
Réponse :
J'avais besoin d'un avant qui tangue moins en virage genre" pif paf", la barre anti roulis avant a corrigé ce défaut.
Avec un arrière plus rigide suite a un changement de barre plus grosse, l'arrière sera moins prévenant, avec une barre plus petite (origine) ce sera plus progressif.
Pour le drift la barre anti roulis arrière est énorme.
Celà est valable pour une conduite sur route, un pilote doué qui fait souvent du circuit va essayer d'avoir un châssis le plus rigide possible.
Sur route ouverte et sur la pluie un arrière progressif c'est mieux....
Pour le moment je suis satisfait de cette solution.