Il me semble que c'est le ''gaz'', les fameux Rxxx ; qui assure la lubrification du compresseur, donc c'est mieux si il ne fonctionne pas quand le circuit est vide

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En fait un lubrifiant est ajouté dans le gaz.
Effectivement maintenant il y a de plus en plus de compresseur à volume de chambre variable et eux tournent en permanence.

J’ai fait la même installation sur mon volvo .
Pareil beaucoup de démontage , mais au niveau du faisceau c’est simple .

Par contre obligé de racheter un boîtier et de le faire programmer …..
Les boîtiers ne sont pas reprogrammable, ce dont je doute fortement , mais c’est le protocole volvo …..

En occasion oui mais en neuf non.
Sur les voitures neuves on ne trouve presque plus de compresseurs à cylindrée variables, trop chers et plus énergivores de CO2.
Ils sont remplacés par des cylindrées fixes et c'est la stratégie de pilotage qui est optimisée. On n'est pas encore sur du pilotage PWT mais on a grandement amélioré le PID.

tant mieux si les constructeurs sont revenu en arrière

Il y a moyen d'avoir une traduction ?

Ben les compresseurs de clim tip/top pour le confort thermique sont ceux qui fonctionne en permanence et adaptent la puissance du froid à la demande (écart entre T° demandée et T° réelle).
Mais ils ont été sacrifié sur l'autel des économies de conso et autres chasses au g de Co2 des malus en europe.
On a remis des compresseurs basiques (ON/OFF) et on essaye à grand renfort d'électronique d'avoir le même agrément que ceux qui tournaient en permanence mais plus ou moins fort.

Moi yen a avoir été plus clair ?

Et dans 5 ans on va se rendre compte que c'est moins efficient que les "anciens"


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Ok compris
Je pensais que c'était du on/off dans tous les cas avec une régulation électronique par le bloc d'habitacle et son thermostat.

J'ai constaté que sur les voitures "modernes" (après 2010), il faut recharger la clim' beaucoup plus régulièrement que sur les anciennes ...

Peut-être dû au nouveau gaz qui n'est plus du fréon ?

Je ne vois pas d'autre raison, quelqu'un a une autre idée ?

A+, Gilles

Effectivement les normes ont changées.
1234YF remplace aujourd'hui le R134a qui remplaçait lui même un autre gaz que l'on utilisait depuis les années 90 (qui était une saloperie en terme d'écologie).
Cela à dû arriver dans les années 2010 mais comme toujours en Europe uniquement sur les nouveaux véhicules et pas les restylage.

Donc ne surtout pas recharger la clim' de sa vieille auto tant qu'elle fonctionne bien

Bonjour à tous et à chacun,
Concernant le gaz de la clim no stress:
R134a= véhicule < à 2018 à peu près en fonction des constructeurs.
R1234YF= véhicule > à 2018 à peu près en fonction des constructeurs.
Aucunement compatible l’un envers l’autre et les réparateurs agréés sont parfaitement au courant de quel gaz utiliser en fonction du véhicule.
Mais le prix effectivement vari du simple au double.
Et se sera pire avec l’électrique, encore un nouveau gaz encore plus cher!!!
Mais c’est bon pour la planète, sois disant