Je trouve que les rainurés bouffent inutilement les plaquettes.
Je n’en mettrais qu’en cas d’utilisation sévère type pluie, neige, sel...

C'est quoi l'intérêt sur ce type de surface moins adhérente justement ?

Sur la pluie, ça coupe le film d'eau pour une réaction plus rapide.

Je n'avais pas pensé ça, merci pour l'info technique

Les perforations et/ou les rainures sur un disque de frein garantissent un meilleur mordant et une réponse certainement plus rapide et efficace du système de freinage.​

La perforation permet aussi d’interrompre le voile d’eau qui peut se déposer sur la surface de freinage en cas de pluie. De même les rainures, orientées vers l’extérieur, assurent plus efficacement la dispersion de l’eau éventuellement présente sur la surface du disque.​​

Par ailleurs, tout comme pour l’eau, les trous et les rainures permettent une dissipation plus efficace des gaz qui se forment en raison des températures élevées entre les surfaces des plaquettes et du disque

Oui, je voulais quelque chose qui puisse canaliser les grosses contraintes sur circuit et évacuer gaz et poussières sans glacer ou saturer les plaquettes. Il y a aussi la résistance de la matière qui joue, par la teneur en carbone de l'acier. D'après la description ils sont plus résistants mais les fabricants ne communiquent pas sur cet aspect donc pas possible de comparer
Après quand je vois la résistance à l'usure des disques d'origine, je pense qu'ils doivent être tout de même de qualité chez Mazda.


Oui, une bobine avec les bons sertissages et raccords déjà en place. Le tout à la bonne longueur, donc il ne faut pas se planter au moment de faire les cintrages. D'ailleurs, vu que c'est de l'acier, impossible de les faire directement sur la voiture comme avec du cuivre. Mais au moins c'est mécaniquement résistant, et la couche de protection contre l'oxydation est solide.

Après 100km :



On dirait que ça n'appuie pas uniformément, pourtant tout est monté/graissé dans les règles. Avec des contre-plaques neuves sur les plaquettes. Pas de jeux au niveau des coulisseaux.
Du coup ça explique peut-être pourquoi ça chauffait plus fort en périphérie des anciens disques, avec les dépôts qui vont avec...

Ah oui étrange

Le combo avec les Hawk est top, tiens j'ai retrouvé une photo juste après rodage sur la ZSport, plus homogène effectivement...

Yep j'ai hâte de voir ce que ça donne. Mais déjà en roulage normal sans forcer je sens qu'il y a davantage de mordant. Encore quelques km pour finir de mettre tout ça bien en contact et j'appuierai un peu plus fort.

Envoyé de mon F5321 en utilisant Tapatalk

Record de conso en allant à Pouilly ce weekend : cruising sur 200km de routes de campagne avec 36% d'E85 dans le réservoir = 7.85L/100

Une photo de la pause déjeuner :


Par contre les freins ce n'est toujours pas ça. Avant le trajet, j'ai pris soin de faire un rodage avec montée en température progressive en respectant les consignes. Tout était nickel.
Puis sur piste, même en prenant des précautions sur les premières sessions, à la mi-journée ça a commencé à vibrer, et même chose sur la route du retour
Je suis bon pour tout démonter et poncer l'ensemble, j'espère qu'il n'y a pas trop de dégâts. A mon avis les 30° ambiants de Pouilly n'ont pas aidé... Autre idée, les jantes qui ne ventilent pas bien

Autre piste : le "coating" de tes disques qui a contaminé tes plaquettes.
J'ai du poncer mes stoptech pour obtenir un freinage potable en raison de la protection antirouille de mes disques neufs.

Oui c'est possible, pourtant j'ai veillé à rouler soft en street pour l'user progressivement.
Démontage cette semaine car je vais aller faire interchanger les pneus ce weekend. Ça s'use beaucoup d'un côté c'est machins là

C'est ce que j'avais également fait. La peinture lisse la surface de la plaquette.

Quelle connerie cette peinture, surtout que tout le reste à pratiquement cramé avec la température. Ça ne sert pas à grand chose.

Ahahaha oui j'ai remarqué aussi qu'après une session circuit, les parties masquées rouillent tout autant.