Ah oui c’est la signature
Du coup la puissance et le couple max sont en gros ceux d’une Super200, qqch m’échappe.

d origine elle faisait 150ch sur le banc et apres avec les arbres la reprog et la ligne echap 191ch. voila elle et passait sur 3 banc différent et pas sur le banc BBR

Oui il suffit ce que ce banc soit moins optimiste que d'autres sur les chiffres. MAis cela ne change rien à la forme des courbes , et aux améliorations. Puis vaut mieux avoir un banc plus dur que l'inverse.

Il est difficile de comparer des mesures de puissance faites sur 3 bancs différents usant peut-être de technologies différentes.

Seule une comparaison de deux mesures faites sur le même banc avant et après la prépa a éventuellement un sens.

Alors les 225ch annoncés par BBR

Ce ne sont que des chiffres, l' essentiel est le ressenti/plaisir à son volant après modif'

Il faut savoir que GammaSpeedShop ne possède pas de banc de puissance et utilise le banc de BR Performance Lyon situé tout près.

C'est un hasard mais c'est justement auprès de cette boite spécialisée que j'ai fait faire une reprog sur ma BMW 125i cab il y a quelques années.

Le L6 de cette voiture est le fameux 3.0L N52 de la 130i mais dégonflé d'origine par BMW pour des raisons purement commerciales. Ainsi sa puissance est de 218ch contre 265ch sur la 130i.

C'est ce qu'on appelle un "moteur bonus", c'est à dire un moteur identique vendu en plusieurs déclinaisons de puissance.

Il est donc très facile d'obtenir un gain de puissance important en faisant sauter la bride électronique.
C'est le seul cas où une simple reprog permet d'obtenir un tel accroissement de puissance sur un simple atmo, sinon c'est impossible.

Et bien lorsque ma BMW est passée chez BR, la mesure initiale du banc a donné 188ch (contre 218 annoncé constructeur) et le deuxième passage après reprog a donné 237ch (contre 265ch promis).



Depuis je relativise fortement les données par les bancs, surtout pour les moteurs atmos

Et effectivement, ce qui compte c'est bien le ressenti, je n'ai jamais regretté cette reprog, le comportement moteur de la voiture a été réellement transfiguré.

C'est d'ailleurs l'une des raisons qui font que c'est l'un des véhicules que j'ai gardé le plus longtemps et que je recherche maintenant une belle BMW 130i pour être mon prochain daily.

Oui, l'essentiel est le plaisir à son volant et une approche projet que l'on souhaite réaliser et son aboutissement .. le reste c'est Pipo

J'ai le même cas avec ma Mazda 3 qui fait 120ch à l'origine mais qui est équipé du même 2.0 que la version 165ch ou encore d'une ND 160ch.
Passée chez Schiftech elle faisait 117ch avant reprog puis 174ch après reprog. Mon frère qui a la même c'était 177ch chez BRPerf. C'est une bride de puissance à 4000tr donc elle faisait 120ch de 4000tr à 6000tr, la loose niveau sensation...

Par ailleurs tous les moteurs d'un même modèle, pourtant donnés officiellement pour une même puissance , ne se valent pas. Il y a des tolérances constructeurs dans l'assemblage des moteurs plus ou moins larges.

C'est parfois flagrant lorsqu'on recherche un véhicule d'occasion et qu'on essaye plusieurs autos, certaines ont plus de pèche que d'autres.

Peut-être est-ce dû à la façon dont le moteur a été monté en usine ou est-ce dû au rodage

Mince, ça voudrait dire alors qu'avec ses 150ch de base le moteur de ma Karai était un veau
Aria

Superbe projet, elle a bien évolué ! Les ITB ça fait envie !

La différence entre deux moteurs identiques, est liée bien sur aux tolérances d'usinage, de rodage ainsi que d'habitudes de conduite et même de la manière de mise en température.

ICS n'importe pas que des MX5




J'ai pris livraison aujourd'hui de mon nouveau daily d'hiver, cette superbe 130i.
Ça faisait un moment que j'en cherchais une pour faire un joli complément pour la Karai.
J'ai finalement réussi à en dénicher une en Allemagne. Pas le choix, il y en a seulement 2 en Europe qui regroupaient toutes les caractéristiques souhaitées.

Je remercie Jean-Charles PICON d'ICS auto pour avoir assuré toutes les étapes de l'importation avec professionnalisme
Et ce qui ne gâche rien, ça a été un vrai plaisir de parler autos avec un véritable passionné

Bon ben maintenant il va falloir faire de la place sous le sapin de noël

Ah bien j'ai eu une 123 DA Individual en E87 de 2011 et très bonne auto mais que je n'ai pas gardé très longtemps

un E82 135i ou 1M je serai pas contre

Je préfère également le profil du E82, mais j'ai déjà eu un E88 à la ligne similaire et il me fallait un grand coffre pour ma voiture à tout faire.
Pour amener les déchets verts à la déchetterie un E81 c'est quand même plus pratique qu'une MX5

tu a vendu la porsche