Ok c'est étonnant, car j'ai passé commande et je le reçois demain normalement.

Après avoir négocier une ristourne pour amortir les frais annexes, il mont fait un 12% pour le black friday.

Cependant la communication après achat est devenu inexistante...

Lors de ma commande j'ai laissé un message comme quoi je voudrais que le matériel soit tester avant l'envoie, car d'après le forum "miata", il y a certaines personnes qui sont tombés sur un mauvais batch au niveau du crossover. J'ai quand même envoyé un mail, aucune réponse reçue et l'envoie a était effectué.

L'emplacement des tweeters a été dicté par la courbure du cache en plastique. Je l'ai un peu chauffé pour aplatir la partie la moins bombée. Je ne me sentais pas de modifier les parties les plus courbées, peur de faire un carnage irrattrapable.
Ces tweeters sont livrés avec des supports inclinés énormes comme des catafalques
Et puis comme tu dis, ça permet de calmer l'agressivité des Focaux

Merci
Qui sait, il n'y a que les montagnes qui ne se rencontrent pas

Bizarre. Comme je le disais ils m'ont remboursé sans même me demander mon avis.
Tu nous diras si tu es bien livré
Et tu me diras si l'ampli règle tes problèmes.

Bon, maintenant que l'autoradio est fini, on peut commencer à rouler pour autre chose que les trajets boulot-dodo.
Premier roulage en campagne hier. Top-up car on sort tous les deux d'un épisode Covid. Moi je tousse encore et Madame a toujours des migraines, alors on est restés bien au chaud.

On a juste ouvert le toit le temps de faire notre "Rescht party", près d'une borie. Les toutes premières photos depuis l'achat début septembre.



On a failli ne pas repartir Impossible de remonter cette mini pente sur 1,5m. Les deux roues arrières patinaient dans la boue malgré le LSD !
J'ai appelé mon beauf' et son Audi A4 avant (au hasard, autant choisir une AWD ). Il était parti de chez lui quand j'ai réussi à manœuvrer pour ressortir par le bas du champ



Donc premier roulage après vidange boite et pont, additif Mecacyl HY dans la boite, remplacement de la platine nylon + bague de guidage en laiton du levier de vitesse, révision des 4 étriers de frein (l'avant droit était bloqué), vidange du bocal de LDF (je ferai une vidange totale lors de la mise à niveau des freins), changement des 4 bougies par des NGK iridium (70Mkm), et remplacement du calorstat qui stabilisait vers 78°C.
J'ai les fournitures pour la vidange moteur car la voiture n'a connu que des révisions Mazda. L'étiquette mentionne MOTUL mais sans certitude que ce soit bien de la 100% synthèse.
Mais je voulais faire tout ça avant de commencer à tirer le moteur dans les tours.



Bilan : eh bien j'ai une belle merguez
Les pneus Continental Premium-machin à 60€ le pneu c'est du foutage de gueule Sur le mouillé ça décroche plus vite qu'un utilitaire ou un SUV bien chaussé ! De vraies savonnettes
Les amortisseurs Bilstein ont 70Mkm. De vraies pompes à vélo ! Trop souples. Sur les petites routes un peu dégradées on ressent le drible des roues avant dans le volant. Et la voiture n'est jamais vraiment en appui. Toujours en train d'essayer de stabiliser avec un temps de retard. Et tout ça à des vitesses trèèèèès soft (disons arsouille soft ).
A un moment j'ai eu du mal à remonter vers un gros SUV BMW qui tractait une voiture sur remorque. Si je n'étais pas allé chercher les limites d'adhérence de Mimitata je ne serais pas revenu sur lui. Bon, OK il roulait bien et paraissait connaitre la route, mais quand même, une remorque, meeeerdeuh

Et le moteur, un 2.0L surement bien gommé par des trajets boulot-dodo. Mais quand même, j'ai cherché les 160cv J'aurais dit 130 tout au plus.
La boite est looooongue comme un jour sans pain. Presque 150 en 3ème à 7500rpm !!! A quoi servent les 3 autres rapports
On sent bien que le moteur est castré, qu'il ne respire pas, qu'il tire une boite de familiale économique.
Et quand on fait hurler la 2 dans les petits virolos, la réactivité du moteur est sympa mais avec un niveau sonore difficile à supporter plus d'un quart d'heure, et un bruit de moulin à café.

La bonne surprise vient des freins. J'avais viré les plaques derrière les plaquettes, et j'ai tout remonté avec de la graisse cuivrée dans les colonnettes et du Bardhal anti-bruit frein dans les rails chromés et au dos des plaquettes.
L'attaque manque un peu de peps mais le freinage global (sur le mouillé) ne m'a jamais surpris
Vu le binz pour installer des étriers 4 pistons (prix, spacers) peut-être que de bons disques-plaquettes-durites-RBF600 feront l'affaire pour une petite arsouille de temps en temps.

Ah wouai, quand même

Bon et bien après la sono , la perfo
T'as la boite 6, c'est ça , moi je voulais (et j'ai eu) la BV5

Au fait, t'as changer ton antenne

On tousse aussi chez nous
Là tu l'as un peu cherché de te garer comme ça .. il y avait un risque mais pour autant tu avais pleins de petits branchages à positionner en travers devant tes roues arrière et c'était gagné
Tu ne l'as pas encore assez décrotté donc continue à rupter un peu mais avec des bougies neuves NGK et de la bonne Huile RedLine tout se passera beaucoup mieux moteur boite et pont ! et nettoyer le moteur avant vidange ..
Sur la boite six les rapports sont hyper rapprochés comme on peut les faire monter longtemps aussi, bref on a le choix.. il faut juste la faire un peu chauffer car le rapport 2 est toujours dur à froid (sur les NCFL)

Pour qu'elle respire encore mieux il faudra nettoyer l'admission complète jusqu'au papillon intérieur compris et MAAF aussi, ensuite c'est de la petite optimisation .. un filtre KN en remplacement du filtre papier d'origine permettra un petit poil d'amélioration.. tout est bon à prendre.

Sur nos moteurs toutes générations comprises .. pas de secret, avant de passer à de la grosse solution :
travailler les AAC, VM, collecteur, est la base .. ça donne matière à réfléchir pour plus tard si tu veux la garder très longtemps !

Pas t'encore.
Je ferai une opération "You can leave your hat on" de déshabillage sexy pour passer les câbles de la nouvelle antenne FM-DAB et de la caméra arrière.
Peut-être que ça attendra que j'ai le budget pour les amortisseurs Tein Flex Z, comma ça je déshabillerai une fois pour tout.

J'ai l'habitude de faire beaucoup d'améliorations sur mes véhicules, et de les garder longtemps.
J'ai profité du remplacement du calorstat pour nettoyer l'admission. A peine polluée (70 000km).

J'entends bien pour les petites améliorations. Mais au final ça fait vite un budget quand même pour des petits mieux
Il manque au moins 100Nm de couple pour avoir un peu de réactivité. Ou alors un pont court qui doit donner le même résultat.
Bref, c'est une bonne base mais il faut quand même un joli compte en banque pour en faire un jouet sympa. Pour ma bourse, il me faudra quelques années

Les NM tu les trouveras autrement, suit mon Topic pour l'allègement notamment ..
Un pont différent c'est tout à fait possible http://www.roadster.blog/2013/07/roadst ... train.html

Bonne lecture

Purééééée le boulot de démontage/transformation/remontage pour en arriver là !

Elle a pas l'air de t'enchanter ta mx vu le retour .

Les rapports de BV de la NC:



Si tu veux vraiment tirer plus court, achète d'occasion un pont de BV5 et fais le swap, ça aura un bel impact:


Et je pense que ça se trouve pour pas trop cher (400 - 600 € en jetant un œil à Ebay).

Super ton boulot sur l'audio de la voiture. t'es un vrai mordu .

Je connais une 1.8 qui va très très bien a vendre...

Ouah ! La boite 5 tire encore plus long ! Comment c'est possible ? Ca doit être encore plus mou !
Merci pour les tableaux Je mets ça de côté pour beaucoup plus tard

Et merci pour ton compliment sur l'audio
Ca sonne trèèèèès bien en toutes circonstances. Faut juste penser à baisser le volume de temps en temps parce qu'on a tout le temps envie de monter, et après on a des acouphènes quand on sort de la voiture

Non, pas du tout. Au pire, ça reste un super daily