Bon, j'ai besoin de votre aide car j'étais persuadé qu'il existait un topic dédié à ce collecteur, mais je ne le trouve plus

Je l'aurais vu en priorité dans


Ou dans


Ou encore dans


J'aimerais partager mes galères pour les éviter à ceux qui feront ces travaux sur une NCFL. Et je me dis que les futurs lecteurs auront du mal à trouver ces infos si je garde tout sur mon showroom

viewtopic.php?f=14&t=24198

Si celà peut aider...

oup's doublon

C'est bizarre ton histoire de pivotement du collecteur, moi sans jouer sur rien ça tombait pile poil. Pour ce qui est du joint d'origine, beaucoup d'entre nous ont remonté l'origine donc il semblerait qu'il ne se déforme pas au serrage, tu peux donc desserrer les vis des goujons pour tout repositionner.

Quant à la reprog, j'y crois moyen moyen car aucune officine ne te fera une reprog à la carte, ils vont t'appliquer un log tout fait donc ne tenant pas compte de tes modifications. Tu peux gommer en partie le creux de couple tout en bas en inhibant la valve EGR et cela va te redonner du petit couple en plus à bas régime..

Une carto à la carte c'est 1000€ mini....

C'est ça, je ne voulais pas dire que c'est impossible juste que le prix est dissuasif pour un gain, somme toute assez léger.

Merci Thierry. Effectivement je ne l'aurais pas cherché là
Sauf si on veut faire croire à nos épouses que c'est de l'entretien courant

On peut faire pour moins chère, mais faut bien se documenter, mettre les mains à la patte, et aimer ça

Bon, j'ai eu une journée de ouf' au boulot aujourd'hui . Et j'ai un ou deux problèmes

Quand j'ai démarré hier soir, il y avait un voyant moteur.
L'OBD m'affichait ça :



Mais comme j'avais débranché la batterie, j'ai pensé à un petit bug.
Ensuite, tout a bien roulé hier soir.
Mais ce matin, rebelote J'ai effacé facilement le défaut, en roulant.
Et ce soir, idem.

Autre problème, les valeurs de STFT et LTFT ne s'affichent pas. Alors qu'elles s'affichaient très bien avant.

Je vous détaillerai les problèmes que j'ai eu avec le raccordement des sondes lambda, mais à tous les coups y a un truc de ce côté là.

Avec le voyant défaut allumé, le moteur ne tournait pas très bien, la réactivité de la pédale d'accélérateur n'était pas parfaite.
Une fois le défaut effacé, je vous confirme que tout fonctionne bien, et même mieux qu'avec le collecteur d'origine.

Je ne pense pas pouvoir remettre les mains dedans avant samedi prochain. D'ici là il faut que j'explore virtuellement toutes les pistes possibles.

On attend avec impatience les détails des soucis que tu as eu mais les codes n'apparaissent pas dans mes documentations. Je peux te dire que si la sonde lambda large bande, donc celle en amont ne fonctionnait pas tu aurais d'autres codes d'erreur et le moteur fonctionnerait mal ou pas du tout. Mais cette sonde est toujours branchée comme avant à priori, tu l'as juste démontée et remontée sur le nouveau collecteur. Par contre la deuxième sonde sur laquelle tu as monté la rallonge n'a aucune incidence sur le fonctionnement moteur et tu aurais juste un code de panne mais pas ceux dont tu fais mention.

Tu es sûr de ne pas avoir interverti les prises (je ne sais pas si c'est possible). As-tu vérifié tout ce que tu as débranché et rebranché.

C'est vraiment incompréhensible et j'ai hâte d'en savoir plus, j'aime bien ce genre de panne, même sur ma voiture.....je dois avoir un esprit bizarre

J'ai tout vérifié succinctement car le dimanche soir arrivait au galop, et j'avais besoin de mon daily lundi matin

A cette heure, j'ai plus de doutes que de certitudes. Et je n'ai pas le temps de passer sous la voiture pour vérifier quoi que ce soit.

Alors pour les prises, je te confirme qu'elles ont des détrompeurs
J'ai un doute sur l'ordre des sondes. J'ai installé en amont celle qui a la collerette. Et en aval, sur le cellfix coudé, la sonde droite sans collerette.

Donc, la rallonge ILM correspondait aux connecteurs de la sonde sans collerette (logique). Or, les fils de cette sonde sont assez longs pour se brancher sans rallonge (il faut la rallonge pour la déporter après le 2ème cata, mais sour notre collecteur, le trou aval n'est pas si éloigné des connecteurs sur la voiture).

C'est la sonde AVEC collerette (la large bande ?) qui m'a posé problème car les fils étaient trop courts !
Alors, C'EST SUR QUELLE SONDE QUE VOUS AVEZ RALLONGE LES FILS ?!!!

J'ai donc attaqué à la Dremel les connecteurs de la rallonge pour pouvoir m'en servir sur l'autre sonde, celle AVEC collerette.

Voici les seules photos que j'ai prises sur cette zone.
On aperçoit le support de câble que j'ai refixé via un écrou-cage dans le châssis de la voiture. Ca permet d'éloigner les connecteurs du point chaud, et éviter qui ne tape sur le support moteur.





Merci de votre aide

Tu as trouvé tout seul la panne, c'est bien
On en avait parlé ensemble mais je n'avais pas réalisé que tu allais faire une bêtise.

Reprenons:

- Le câble que tu as acheté est prévu pour déporter la sonde standard, donc aval du collecteur cata origine vers l'aval du deuxième catalyseur. Hors toi, tu n'en as pas besoin car la sonde reste au même endroit, il suffit juste de lui adjoindre un cellfix pour la leurrer.

- Par contre la sonde amont, donc la large bande, passe de sa position "avant le catalyseur d'origine situé sur le collecteur" à une position plus reculée en sortie de collecteur, juste à côté de la sonde aval. Donc c'est ce câble là qu'il faut rallonger.

Donc tu as interverti les câbles et c'est surement ce qui génère ta panne, le branchement des fils doit être différent entre les deux sondes. Tu as donc bien le réchauffage qui fonctionne mais les fils qui transportent l'information n'entrent pas au bon endroit sur le calculateur. Il ne doit rien y comprendre et génère des codes de panne bizarres. Mais surtout l'information utile pour le réglage carburant est connectée sur le cellfix donc ne détecte pas la bonne teneur des gaz et , est donc incapable d'enrichir correctement.

Dans l'attente de refaire ton câblage, je te conseille de ne pas insister si tu as un voyant de panne; si le moteur tourne riche pas de pb, par contre , s'il tourne pauvre tu vas le détruire.

Je vais essayer de voir si je trouve le schéma de branchement pour pouvoir t'aider.

PS: j'ai relu tout ton texte et j'avoue que je suis un peu perplexe, je ne suis pas sûr de bien comprendre comment tu as branché les fils et les sondes, mais ce qui semble assuré c'est que ton problème vient de là.

Merci de ton aide, Gilles. Mais non, je nai pas pu inverser les branchements.
Si j'ai inversé les sondes, c'est physiquement. Mais au vu des photos, ça a l'air bon.

La sonde aval a un câble assez long pour etre branchee comme à l'origine. Et avec le détrompeur, aucune erreur possible.

Du coup, je me suis servi de la rallonge ILM pour câbler la sonde large bande, en "dremellisant" les connecteurs de la rallonge.
La rallonge a bien 4 fils, mais je ne sais pas si cest pas elle qui me fait suer.

Donc si tu es sûr d'avoir les bonnes sondes aux bons endroits et les prises dans les bonnes prises, je ne vois pas ce qui pourrait se passer.

Le seul truc c'est de vérifier fil à fil que ton nouveau branchement de la sonde large bande, celle sur laquelle tu as une rallonge est identique à la situation de départ. La seconde sonde n'a aucune importance et ne fera que générer un code défaut.

+1 vu que c'est du ILM c'est le premier truc que je regarderai.....si les fil vont bien au bon endroit sur les connecteurs.