Première étape : vire ton cellfix.
Personnellement il n'a jamais vraiment fonctionné, me provoquant cette erreur aussi (P2096).

En remontant la sonde sans cellfix, tu auras normalement un unique nouveau code à la place, le P0421 (Warm-up catalyst system efficiency below threshold).
Ce code indique juste que ton catalyseur ne fait plus son office (normal, tu n'en as plus )

Kilou te désactivera normalement ce code, et tout devrait aller mieux.

Avec un peu de bol, ton P0139 est aussi en cause du cellfix.


Pour ton interrogation sur la date affichée, OlivierV a tout dit (une fois de plus )

Merci Bapt_ de me rassurer (un peu)

Petite précision @Lachutaie : tous les accessoires installés (suspension pilotée, éclairages, prise allume-cigare dans le coffre, ...) ont été connectés sur le câblage de la prise allume-cigare d'origine, sur la console centrale.
Donc en gros c'est un peu comme si j'avais un chargeur USB connecté dès la mise sous tension du contact.
Je suis en train de m'installer un micro-interrupteur discret pour pouvoir couper à volonté le + après-contact qui allume l'autoradio. Et aussi un petit circuit temporisé pour retarder l'allumage de l'autoradio de 10 secondes (pour éviter la coupure du coup de démarreur pendant que le logiciel de l'autoradio est en train de monter).

Problèmes réglés
Kilou5542 a fait une mise à jour du soft Mazda. Ce qui a peut-être déjà réglé une partie de mes problèmes.
J'ai démonté la 2ème sonde et son Cellfix, pour installer un bouchon.

Puis il a injecté une carto avec :
- Désactivation de la 2ème sonde lambda,
- Désactivation des codes erreurs liés à l'absence de lambda et de catalyseur,
- Désactivation de la vanne EGR,
- Désactivation de la bride en 2ème
- Ajustement du compteur de vitesse à mes pneus taille basse,
- Ajustement de la courbe de la pédale d'accélérateur (une sorte de Pédalbox) pour la rendre plus linéaire,
- Launch-control à 5000 rpm (sur la sienne il a fait des essais à 4500 et ça manquait un peu de peps),
- Immo-off (reste un voyant 2mn après le démarrage. A voir si on garde ou pas),
- Correction de la courbe d'affichage du mano de température LDR (d'origine c'est presque du ON/OFF),
- Ajustement de la gestion d'un clapet d'admission (pour récupérer un peu de couple),
- Ajustement de l'AFR (on a fait quelques tirs de 1500 tours jusqu'au rupteur),
- Ajout jusqu'à 5° (il me semble) d'avance à l'allumage,

Il m'a laissé un petit boîtier magique qui enregistre des logs juste en roulant, sur une carte micro-SD de 2Go. Pour apporter encore quelques corrections ultérieurement, si nécessaire.

Avant tout, le bruit moteur a changé. Plus grave, plus rond aussi. L'impression d'avoir un moteur plus gros !
J'ai vraiment eu l'impression de récupérer du couple au lâcher d'embrayage. Elle perd moins de tours. Je dirais un peu mieux que d'origine, alors qu'avec le collecteur ILM elle avait un peu perdu sur ce point

Le gain en puissance n'est pas transcendant comme sur une reprog' avec turbal Mais le train arrière est devenu moins stable en 2ème
Donc, soit les nouveaux réglages ont dégradé la stabilité du train arrière, soit ils ont augmenté la puissance

Et puis je manque d'éléments de comparaison car je n'avais jamais fait ce genre de tirs. En daily c'est pas très utile
Je souhaite juste pouvoir doubler plus facilement un Dacia Duster 150cv avant qu'il ne pile à l'entrée du virage suivant
Je verrai à l'usage ...

Reste une boîte 6 extrêmement longue Environ 198 compteur en 4ème
Donc en gros, l'efficacité d'une antédiluvienne boîte 4 Avec 2 rapports overdrive
Va falloir cagnotter pour un pont court de boîte 5

Merci à tous ceux qui m'ont remonté le moral dans les moments de doute
Bravo et merci à Kilou5542

Il est bien ce Kilou.
Tu lui as fais un gros bisous au moins?

Enfin tranquille

Non. Juste un coca

Clair qu'il a l'air de maitriser le Mr !!

En tout cas super content pour toi

P'tite question : je vois dans ta liste :

On peut faire un immo-Off juste comme ça ???

Voui
Un hacker n'aurait aucun mal, une fois branché, à charger ta carto (c'est le plus long, plusieurs minutes) puis cocher / dé-cocher ce qu'il faut en 3 clics, et réinjecter la même carto avec un immo-off !

Mais je suppose qu'il faut quand même mettre le contact pour alimenter le calculateur avant d'injecter la carto

C'est surtout que j'ai un TRES mauvais souvenir de l'antidémarrage sur ma MX-3 sur lequel malheureusement pas d'immo-off possible.

Et je me tâte préventivement à vire ce truc...

C'est justement à la lecture de tes déboires que j'ai demandé à Kilou de faire un immo-off.
L'inconvénient étant un voyant qui clignote pendant 2mn au tableau de bord. Et comme je n'ai plus aucun bug, je pense le faire réactiver (ça fait un peu merguez avec un défaut permanent au tdb Voire pire, voiture volée )

@ M@c : oui, il faut mettre le contact pour pouvoir lire et réinjecter la carto. Mais un voleur qui a prévu de voler une voiture, qui a tous les logiciels, ne s'arrêtera probablement pas à un Neiman

Dans la mesure où j'ai un anti-démarrage perso, je pourrais virer l'immobilisateur. Les voleurs savent que dans tous les cas c'est pas la peine de s'attaquer à une MX-5 s'ils n'ont pas le logiciel pour neutraliser l'immobilisateur. Donc, par définition, il ne sert plus qu'à dissuader ceux qui n'auraient pas ce logiciel.
Seul ce voyant me chagrine

Ca se vire une ampoule

Oui. Aussi.
Why not

Content que ce ne soit qu'un mauvais souvenir tout ça

Alors, tes premières impressions sur le Tactrix, Romdrop et ces possibilités ? :p

Si tu parles du boîtier branché sur la prise OBD, qui logue automatiquement en roulant, c'est magique
J'ai connu des logs avec l'ordi posé sur le siège passager, à devoir cliquer avant et après chaque accélération
La prochaine fois que je croise Kilou, il met la carte microSD dans son ordi, et il ajuste encore un peu la carto C'est génial