@MxBoy; un coupe batterie c'est la Fausse bonne idée sur une NC.

Bonne idée car la batterie est de faible capacité et l'électronique la vide rapidement, mais.....

Mauvaise idée car lorsque tu coupes le courant, il te faut ensuite recalibrer le DSC/TCS donc démarrer, tourner le volant et recouper le moteur, le régime de ralenti risuqe d'avoir perdu ses repères mais surtout si tu es adepte comme moi de l'éthanol ton calculateur va remettre le LTFT à zéro. Mais il y a surement encore d'autre anomalies que je ne connais pas...bref, un mainteneur de charge sur NC, c'est la meilleure des solutions.

Merci Olivier!
Je viens de me rendre compte que le voyant ESP ( voiture précédée de 2 lignes sinueuses) s'est de nouveau allumé avec l'autre ABS.
En faisant la manip de tourner le volant l'ABS s'éteint et l'ESP reste :
Comme Jaguar l'a rappelé il y a peu de temps et rouvé sur un autre site :
" Il s'agit du voyant de l'ESP. La solution est de démarrer la voiture, de tourner le volant jusqu'à la buté à droite puis de le tourner à fond de buté à gauche et de rouler une bonne centaine de mètre afin de réinitialiser l'ESP et de voir disparaitre l'allumage constant du voyant de ce dernier."
et
" Complément au message précédent. Tu pourras aussi avoir un problème de ralenti. Le régime de ralenti est carrément géré par l'ECU alias PCM. Il se base sur un historique pour réguler la gestion électronique du moteur et dont du ralenti. Le fait de débrancher la batterie, décharge toute les informations contenu dans la mémoire de l'ECU alias PCM. Il faudra faire avec la voiture quelque dizaine de kilomètres afin de récréer cet historique du comportement moteur afin que l'ECU alis PCM régule toute la gestion de ce dernier
J'ai ajouté un coupe circuit et qui a pour fonction de ...couper la batterie. Donc je verrai comment je dois m'en servir
Je vais pas tarder à vérifier si ces explications sont bonnes.
Marc

Merci Olivier!
Je viens de me rendre compte que le voyant ESP ( voiture précédée de 2 lignes sinueuses) s'est de nouveau allumé avec l'autre ABS.
En faisant la manip de tourner le volant l'ABS s'éteint et l'ESP reste :
Comme Jaguar l'a rappelé il y a peu de temps et rouvé sur un autre site :
" Il s'agit du voyant de l'ESP. La solution est de démarrer la voiture, de tourner le volant jusqu'à la buté à droite puis de le tourner à fond de buté à gauche et de rouler une bonne centaine de mètre afin de réinitialiser l'ESP et de voir disparaitre l'allumage constant du voyant de ce dernier."
et
" Complément au message précédent. Tu pourras aussi avoir un problème de ralenti. Le régime de ralenti est carrément géré par l'ECU alias PCM. Il se base sur un historique pour réguler la gestion électronique du moteur et dont du ralenti. Le fait de débrancher la batterie, décharge toute les informations contenu dans la mémoire de l'ECU alias PCM. Il faudra faire avec la voiture quelque dizaine de kilomètres afin de récréer cet historique du comportement moteur afin que l'ECU alis PCM régule toute la gestion de ce dernier
J'ai ajouté un coupe circuit et qui a pour fonction de ...couper la batterie. Donc je verrai comment je dois m'en servir
Je vais pas tarder à vérifier si ces explications sont bonnes.
Marc

Un sujet connu : la jauge à huile:

On attend aussi des photos en extérieur pour bien voir toutes les modifs

oui des photos
Marc, place un adaptateur pour ton optimate.
Cela t'évitera les pinces, c'est bien plus pratique ! bon c'est vrai que t'es un cas spécial
Pour les autres avec l'adaptateur plus besoin d'enlever le cache batterie. fragile