Gagné, surtout tu ne touches pas c'est de la pyrotechnie , ça peut t'exploser à la Face.....

Il me semblais bien que je n'avais pas cela sous le capot de la mienne

Félicitations. Elle est chouette. Tu as une config qui ne court pas les rues en France.



Je ne connaissais pas. Bien vu.
Plus d'info ici: http://www.roadster.blog/2013/08/explosive-bonnets.html

Donc si tu touches au pare choc avant Marc, il vaut mieux déconnecter la batterie

Il n'y en avait pas sur la NCFL en tous cas.

Ce système de protection piéton n'est apparu que sur les NC-FL2 en ce qui concerne la Mx-5 suite à une directive Européenne qui l'a impose suite à la refonte du système de notation au test Euro-NCAP.

Dans sa nouvelle formule, il se décompose en quatre critères de notation tout noté sur un pourcentage qui permet ensuite de le transformer en étoile selon le résultat.



Depuis 2012, Mazda a donc adopté ce système à toute sa gamme.

La protection des piétons peut aussi être appelé "Protections des usagers vulnérables de la route" au test Euro-NCAP

un brouilleur de réseau social aurait été plus efficace

Le rêve ! Dans les restaurants, les cinémas , dans les rues c'est plus compliqué à mettre en oeuvre

Pour le papillon c'est surement un gros point amélioration pour la NC.
C'est fait pour le 2.0L mais j’espère pas pouvoir l’adapter sur le 1.8L en changeant le plénum :
https://www.racingbeateurope.com/mx5-mk ... 4285-p.asp
Du reste sur le 2.0 i faut impérativement augmenter le diamètre d'entrée du plénum sinon ca ne sert à rien
Et pour l’admission filtre moi j'hésite entre une autoexe et celle de RB :
https://www.racingbeateurope.com/mazda- ... 1603-p.asp
Et à la fin est ce qu'il ne faut pas reprogrammer ?
Marc

Je n'y avais pas du tout pensé et en même temps ça semble être disposé au bon endroit


Là je suis vert ! Merci du conseil


Là aussi J'y serai aller franco en démontant le PC avant san spenser à débrancher la batterrie
Merci pour le compliment!
@OlivierV, merci pour l'explication !

Marc

J'ai monté le support qui permet l'adaptation de la barre de renfort supérieure avant.
C'est long, faut faire attention à chaque vis qui est démontée pour ne pas les faire tomber ...
J'avais un peu peur d'abimer les plastique
Ça c'est bien passé en 2heures en prenant mon temps
Plus qu'a commander la barre
J'ai quelques renforts commandés chez ILM à monter aussi et je viens de recevoir un OCT de chez SPS. mais avant de la monter faut que je vois comment il va se placer avec le bocal de lave glace qui va être délocalisé.
Marc

Pour moi c'est le gros goulot d'étranglement et donc le gros point d'amélioration à apporter avec les autres périphériques que tu as cité

Salut Marc
Comme d'hab, tu ne perds pas de temps pour transformer tes voitures à ton image
Juste pour l'admission RacingBeat, tu te souviens de ma grise? C'est ce que j'avais mis et j'en étais très content, c'est plus une admission dynamique qu'un truc classique.
Mais je me dois de te prévenir de 2 choses:
Déjà, pas facile à monter (des bourrins, ces ricains )
C'est un kit qui pour moi est plus adapté pour la NC1 car il prend son air plus haut que les par chocs des NCFL.
Et pour finir, quand tu veux le nettoyer et bien, il faut démonter tout le par choc, ce qui n'est pas du tout pratique comme tu peux le deviner

Salut Mxboy, je me permet d'apporter mes retours de recherche et discussions avec des préparateurs à propos de votre discussion avec Jaguar concernant le le plenum et le papillon. Le papillon en 70mm n'apportera presque rien tout comme le plenum 1 goal.

Le papillon 65mm d'origine est largement suffisant pour les 1.8 et 2.0 et même swap 2.5 en atmo, Mazda a fait un très bon travail de développement dessus.
Il trouve tout son intérêt en turbo qui lui permet de vraiment augmenter le volume d'air.
le grams 70 ne se trouve que sur les grosses prépa turbo de 350cv et plus pour gratter les derniers cv, bbr ne l'utilise pas pour son kit turbo stage 2 a 300cv.


Pour le plenum 1goal, c'est pareil il a été conçus pour les préparation atmo haute compression surtout 2.5l avec un travail sur le haut moteur et encore une fois turbo. Monté sur un 2.0 ou 1.8 il y a moyen de gagner quelques cv en haut mais avec une perte de couple importante. de plus si je ne me trompe pas, vu que c'est prévu pour 2.5l il faut adapter les conduit d'admission pour le mettre sur un 2.0 ou 1.8. De plus si tu prends le 1goal tu droit absolument prendre le CAI AEM, la boite à air d'origine ne passe plus.

Le mieux sur les 1.8 et 2.0 c'est ligne complète sans cata, arbre a cams, filtre performance ou CAI même si la encore, ya 3cv a gagner pour plus de 300€ le bout de tube.
si je devais refaire une prépa sur un 1.8 ou 2.0, ce serais ce que je viens de citer au dessus avec conversion e85 et les ITB's de bbr gti, il sont développer pour le 2.0.


J'ai fais de mon coté sur ma nc1: reprog e85 avec collecteur Tomei sans cata avant de tuer mon bas moteur à cause d'un léger manque d'huile. c'est déjà super et une bonne base pour prendre des cv.
en attendant l'évolution de mon projet 2.5 préparer, je roule souvent avec la nc2 de mon père avec le kit super 200 de BBR, ya pas a dire les arbres à cams change la donne, plus vivante, nerveuse, pour moi c'est la modif a faire.

Voila pour mon avis en espérant que ça a aidé.

Salut Cocodrive

Oui vraiment c'est hyper cool ce retour

Oui cela m'aide vraiment même si c'est plus MxxBoy qui fera de la grosse transfo

Je vais de mon côté rester sobre avec mon filtre K&N intégré dans la boite OEM et j'ai bien aimé l'isolation extérieur qui donne une température plus basse et donc notre mimix respirera de toute façon un peu mieux sans forcer le débit .. pour moi ça me va

Sinon oui les armes à cam .. je suis complètement d'accord et j'y viendrai c'est certain

c'est sympa les "lips" noires... sous le PC avant...ca vient d'ou??