J'avais loupé ton avant/après traitement de la rouille Bravo. Elle revient de loin.

Quand tu parles des TEIN, c'est quel modèle ?

Les flex Z comme les tiens. J ai lu que tu avais installé les moteurs pas a pas sur les tiens

Qu'est-ce que tu entends par "rebondissent" ?
Ne touche pas aux ressorts, tu vas perdre en confort et en efficacité sur route.

Les TEIN Flex Z sont plutôt typés piste. Ils manquent de débattement et de souplesse sur route.
A cause du faible débattement, ils ont aussi trop peu de SAG. Ce qui fait que sur route bosselée les roues décollent trop vite du sol.
Pour moi ça a été une priorité, d'optimiser le SAG. Donc au montage des ressorts j'ai tourné les bagues jusqu'au contact du ressort, puis j'ai rajouté 2mm de pré-contrainte (valeur Ohlins par exemple).
2mm c'est très peu mais ça permet de garder un maximum de débattement pour que les roues restent au sol quand la voiture décolle.

Avec cette faible valeur de précontrainte, ta voiture sera pas mal rabaissée, surtout à l'arrière où la hauteur n'a pas beaucoup de marge de réglage en hauteur.
C'est donc l'arrière qui va déterminer ta hauteur de caisse, et tu adaptes l'avant, qui a une plus grande marge de réglage haut/bas.
Si c'est trop bas il reste l'option des bagues sur-mesure (regarde mon showroom).

Une fois tout ça fait, tu auras le maximum en confort et en efficacité sur route dégradée.
Reste juste à trouver les bons réglages hydrauliques.

De base, reste entre 8 et 6 crans, devant comme derrière.
Si c'est trop souple à haute vitesse, tu fermes un cran.
Si c'est trop ferme en daily à basse vitesse, tu réouvres un cran.
Tu peux éventuellement mettre un cran plus dur à l'arrière si tu t'amuses souvent à faire glisser

L'idéal étant bien sûr de passer sur l'EDFC Active pour que tes amortisseurs durcissent automatiquement à haute vitesse, et s'assouplissent en ville. Mais ça représente un budget