je ne vois pas du tout ce que tu veux dire

Je suis en GS-D3 F1 sur ma NC (205 50 16). Pression à 2.0. Bien meilleurs que les Yoko en toute circonstance. nb de kms parcourus jusqu'à présent: 20000kms

les plus:

- motricité sur sec/humide
- décrochage progressif et jamais dangereux
- Confort préservé
- Prix correct (environ 85€/pneu sur Internet)
- Usure très correct (20000kms parcourus et 50% d'usure) et pourtant je les ménage pas spécialement
- Tenue de route excellente

les moins:

- pas adapté à l'hivers et surtout à la neige (il n'est pas fait pour...)
- à tendance à suivre les irrégularités de la chaussée (saignée, etc...)

A mon sens, c'est un pneu qui correspond bien au caractère joueur de la mx5 tout en assurant une sécurité maximale à ses (heureux) occupants

j'ai finalement opté pour cette solution qui est très satisfaisante au quotidien ... restera à valider sur piste

essais rapides sous la flotte qui mettent bien en évidence l'énooorme influence de comportement à quelques valeurs près; dans mon cas, je ne pense pas que l'iso-valeur de carrossage avant-arrière soit la seule responsable de la nouvelle mobilité du train arrière mais aussi la diminution du pincement arrière.
La ou il était difficile de redonner du survirage du au manque de watts, il s'agit maintenant de ne plus trop en mettre sous peine de se retrouver à l'envers ... c'est bien sur du vécu dacc

Notons aussi les valeurs du parallélisme du train avant qui s'est ouvert par rapport au mois précédent suite aux freinages des 2 sorties piste; le tassement du caoutchouc est parait-il connu dans l'enfance de la mx ... cela ne devrait quasi plus bouger maintenant (le pincement avant total est d'ailleurs plus important qu'avant pour anticiper)

C'est combien la geometrie chez eurofac ?
va falloir que j'y passe après avoir changé de pneus.

un peu plus de 100€