Même si commercialement, la puissance affichée est importante, une petite règle de 3 montre qu'en termes de rapport poids/puissance comparé à cette BRZ de 200 ch, il suffirait d'à peine plus de 160 ch à une ND d'une tonne pour être en équivalence.


Pour le reste, je suis d'accord avec toi sur les précommandes.


[désolé pour le HS de la première partie de mon post, qui irait plutôt dans l'autre topic sur la ND...]

Comme dit plus haut, encore faudrait-il que les concessionnaires demandent ce que les clients veulent sur les précommandes.



Je doute quand même que Mazda soit si loin de la mise en production. Et je doute encore plus que les précommandes aient une quelconque influence sur les specs finales (faut quand même que les mecs au marketing justifient leurs salaires... sinon faut les virer et faire des sondages )



Mazda n'a pas besoin de dégainer 190 ch pour aller taper les médiocres chronos de BRZ. L'actuelle NC avec 160 ch fait déjà pratiquement jeu égal. Si la ND fait réellement 100 kgs de moins avec seulement 165 ch et 210 Nm (2L skyactiv classique) elle sera nettement devant en performance. Restera la tenue route. Là je crains que Toybaru ait placé la barre très haut, architecture moteur oblige.

Il est bien ce topic, mais une bonne partie des posts ne devraient-ils pas se trouver dans ce topic:
http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=22679

Bah non on est français et pas discipliné du tout.

J'ose espérer qu'à ce stade du développement, ils savent déjà quel moteur ils vont mettre dedans

Entre mettre un 1.5, un 2.0 ou un 2.5, ça doit forcément influer sur le poids du moteur, donc la répartition des masses, etc etc...

AMHA, on est plutôt au peaufinage: admettons que ce soit un 2.0 Skyactiv, est-ce qu'il fera plutôt 155, 160 ou 165? On doit être plutôt dans cette logique d'optimisation, avec quelques réglages de carto pour grapiller des cv deci delà, et/ou rendre le moteur plus coupleux en bas ou plus vif en haut, etc etc...

Est-ce justifiable commercialement d'avoir un nouveau modèle moins puissant que le précédent? A moins d'annoncer clairement que le poids est fortement en baisse, d'ou des perfs supplémentaires avec moins de puissance, je ne sais pas si dans l'histoire des roadsters/sportives, ça s'est déjà vu

Pour la Mx, la NA était disponible en petit moteur (90cv) ou gros (130cv) (sauf pendant la période ou c'était 115cv ou 115cv )
Puis la NB est apparue en petit moteur (110cv) ou gros (140)
La NBFL, 110 ou 145cv
La NC, 128 ou 160cv

Perso, je vois mal la ND être moins puissante Surtout que le gain de 100kg semble être une arlésienne.

Donc je vote pour un 1.5 de 130cv environ, et un 2.0 de 165 ou 170cv. Pas plus, pas moins.

Tiens, on devrait faire des paris

Stef

La comparaison vaut ce qu'elle vaut, mais BMW a sorti la 116d (115ch), qui n'est qu'une 118d dégonflée électroniquement, uniquement pour combler le trou vis-à-vis de la concurrence qui proposait des modèles moins puissants.
Les moutons clients ne comprenaient pas que 143ch c'était pas plus cher (la faute aux taxes dans certains pays aussi).

OK ! 1.5 130 et 2.0 175 !

Me choix de la puissance du gros moteur va surtout se faire en fonction des rejets de CO2 et du malus associé.
Il se murmure que la France pourrait disposer d'un 2l moins puissant que le reste de l'Europe pour consommer moins et éviter le malus .
Techniquement , c'est très simple à réaliser pour le constructeur ( réglage de carto).
Cette pratique existe déjà avec certains modèles diffusés en belgique , pour éviter des taxes. ;-(


On dit merci les écologistes ;/(((

Tu as à moitié raison!

Même faiblement malusee un haut de gamme de ND est vendable. Il s'est vendu 1300 GT 86 en 24 mois avec des malus entre 1300 et 3600€

Comparer la MX avec une 116d, on peut faire plein de vannes mais dans tous les cas c'est incomparable, une gamme complète d'une 12aine de moteurs/versions, 2rm/4rm, 3p/5p/cab/coupé, des possibilités de finitions incalculables etc...ou un roadster avec juste 2 variantes, donc chaque motorisation à une identité, une cible précise, un positionnement et une référence par rapport à la génération précédente.

Donc je dis que Stéphane a raison et pis c'est tout

Payé par les concessions Toyota )

et pourquoi pas uniquement UN seul bloc et 2 carto ???
un 1.8L à 130 et 160Cv ...

Sur un atmo, faire varier la puissance d'autant de chevaux, rien qu'avec la carto, ca voudrait dire que la version basse est sacrément mal réglée. Tout ca pour consommer autant vu qu'il faudra cravacher plus pour avancer autant ^^
Sur un turbo, ca se fait beaucoup. Mais sur atmo, c'est carrement contre productif.
Ou alors mieux : juste baisser le rupteur