un visage connu
http://www.youtube.com/watch?v=fCPmbF77a7E

Petite question aux veinards qui étaient à la présentation de la ND.
A quoi sert les bitognots sur la console centrale a coté du levier de vitesse ?
J'ai remarqué que le chargeur de CD était positionné à l’arrière entre les 2 sièges .

Toujours à Cars & Coffee en Californie, quelques prises en plein air :

http://www.thephotobooth.net/Miata-Snap ... &k=tcwwjRQ

Si c'est comme sur la 3 et la 6 (et il n'y a pas de raison de penser que ce soit différent), c'est pour contrôler le téléphone, le système de navigation, l'audio et les paramétrages du véhicule. Donc soit tu interagis via l’écran tactile (qui équipera tous les modèles), soit tu joues avec ce que Mazda appelle le "Commander Switch".

Un peut comme le 'MMI chez Audi
Le petit bouton c est le volume
L'autre la molette multifonctions

Une espèce de norme en ce moment

On peut voir les ptis logos...

Dans un autre topique j'ai émis l'idée que Mazda ne savait toujours pas quelles motorisations équiperaient la ND.
En effet pourquoi présenter un véhicule avec grand fracas et ne le commercialiser qu'un an après. Certes, comme on a pu le constater sur les modèles de pré-production présentés le mois dernier, la partie électronique embarquée n'est pas encore finalisée, mais il est clair qu'elle sera identique à ce qu'on trouve déjà sur la 3 et la 6, et son implémentation ne nécessitera pas une année complète. Le châssis et le design sont arrêtés, alors pourquoi une commercialisation seulement en Septembre 2015? Pourquoi Mazda ne fait seulement référence à des motorisations "low power" et "high power"? Et pourquoi commercialiser un cabriolet à la fin de l'été et non pas en Mars comme le bon sens commercial le voudrait?
A mon avis la réponse tient au fait que les moteurs qui équiperont la ND soit sont toujours en phase de développement ou ne sont pas encore homologués pour tout les marchés.
Alors je vais lancer un gros pavé dans la mare, mais voici ma théorie (rappelez vous dans 1 an que vous avez lu ça ici en premier ): le seul moteur Skyactiv que Mazda essaye d'homologuer sans succès depuis 2 ans aux US (le plus gros marché pour la Miata) et qui est constamment annoncé pour demain est... le Skyactive-D Oui, vous avez bien lu. J'ai comme l'impression que le "High Power" annoncé par Mazda sera son 2.2L Diesel de 175ch.
L'autre possibilité (plus attrayante) pour expliquer ce délai des plus surprenants dans la commercialisation de la ND est que Mazda a pris du retard dans le développement de sa nouvelle génération de SkyActiv et que ce sont ces moteurs qui équiperont la ND. Voici un article australien sur les futurs motorisations de Mazda.
Donc que ce soit diesel (turbo et/ou hybride), SkyActiv gen2 ou HCCI (cf article), j'ai fortement l'impression que le délai de la commercialisation de la ND (car c'est bien un délai. On ne lance pas un cabrio à la fin de l'été ) est directement lié au fait que les moteurs qui équiperont la ND ne sont pas encore disponibles.

La gueule de ceux qui ont signé un bon de commande rubis sur l'ongle et qui vont se faire refourguer un Diesel

Oui ce serait une anecdote marrante... mais je n'y crois pas une seconde.
La NCFL a mis de nombreux mois à débouler sur le marché alors que l'update technique n'était pas bien lourd... Alors un nouveau modèle pourquoi pas une année. Ça dépend où en est vraiment le développement.

Le premier qui se pointe ici avec une ND diesel, y va avoir le bonjour !!!

Les Mazda 3 et 6 d'usine engagées en compétitions officielles sont toutes des diesel....
Pensez y