Ouais j'imagine qu'en étant top down, sans filet anti-remou, etc ... T'as pas du sentir grand chose

Merci pour ton retour sur les BC ! Ca les raye de ma liste

Non, mais même... Raccourcir les ailes ne crée pas d'ouverture au niveau des pieds !

Pour les amortos, je passerai peut être à autre chose, si une bonne occasion se présente...

Autre chose, j'ai, de nouveau, mon ralenti qui ne l'est pas (ralenti). Je tourne entre 1400 et 1600trs ça a toujours été un problème avec ce bloc dans cette caisse J'étais aux alentours de 1000trs avec l'admission précédente...
La vis de réglage du ralenti est à bloc au fond, j'ai déjà détendu plusieurs fois le câble d'accélérateur... Y'a-t-il quelque chose à faire ???

passer de l'essence au pinceau le long de tous tes joints/entrées d'admisson pour trouver la fuite (le régime augmentera qu'en tu passera dessus )

Bien vu
Je m'étais abstenu de mettre deux colliers sur le retour vers l'ISC Valve. Je viens de les mettre et j'ai tourné la clef, le ralenti est à 1000trs à froid

Nouveau souci ; l'engine damper que j'ai acheté n'est pas compatible avec ma MX5 LHD, le maître-cylindre de frein est sur le parcours du vérin et de son support coté chapelle d'amortisseur... Il va falloir que je bricole un truc
Pour ceux qui seraient sur le point d'en acheter un, évitez donc celui-ci :
http://www.ebay.fr/itm/121138564863?ssP ... 1497.l2649
Vendu par ce vendeur sur ebay :
http://www.ebay.fr/usr/allforracing?_tr ... 7675.l2559
J'ai envoyé un mail, mais je pense que je le garderai, de toute façon

Nettoyant frein ou start pilote ça marche aussi

C'est quoi un engine damper?

Un verrin prégonflé ui permet de limiter les mouvements latéraux du moteur.

Voilà le problème en images

si tu reperce plus pret ton support moteur tu peux peut-etre via une petite entretoise fixé ton verin sans taper dans les freins?

Oui, je pense que je peux bricoler un truc, de toute façon. Mais, est-ce que ça sera assez rigide ? Ils utilisent de la tôle d'inox de presque 5mm d'épaisseur. Moi, pour l'instant, je n'ai déjà pas l'outillage pour plier proprement de la tôle d'acier d'1mm
Il faut que je me rachète un étau d'établi, parce que le mien était plié et je ne pouvais plus rien en faire...

Et ça a un intérêt?

Si je me souviens bien , stan69 en avait installé un, qu'il a du retirer, mais je ne sais plus ce que cela avait causé. (trop de vibrations ? Je me souviens de casse de collecteur, mais ça devait plutot être la raison de l'achat )

Sur une voiture dont les supports moteur sont neufs et qui se promène sur la route, théoriquement, ça n'en a pas trop.
Dans mon cas, je ne les ai pas changé quand j'ai changé le moteur, donc, basiquement, ces supports moteur ont 25 ans, environ 160000km et sont disposés à un emplacement où ils en prennent plein la g...
Le bloc a donc tendance à bouger dans le compartiment moteur, sous l'effet du couple. Au lieu d'avoir le moteur bien en place qui fait tourner l'arbre de transmission (puis le pont, puis les roues), on a un bloc moteur qui se balance de gauche à droite et de droite à gauche sous l'effet du couple.
Pour le constater, c'est simple, démarre ton moteur, ouvre ton capot et joue avec le papillon de gaz, même sans avoir de vitesse enclenchée, tu verras ton moteur bouger ... et pas qu'un peu.
Les conséquences principales, c'est que tu perds (un peu) en performances, mais surtout, dans mon cas, sur piste, il y a des moments où cette torsion est tellement importante que j'en arrive à ne pas pouvoir rentrer certaines vitesses Et, louper des vitesses, sur piste, c'est le mal
Enfin, avec ma nouvelle admission, j'ai monté le débitmètre et son filtre de manière totalement rigide à la caisse. Ce sont donc les durites en silicone qui absorbent, à elles seules, ces déplacements du bloc moteur. A terme, au mieux, certaines de ces durites vont se démancher, au pire, elles vont se déchirer.

Voilà, c'est pour ces raisons que je souhaitais monter ce vérin qui limitera les balancements du bloc dans le compartiment moteur... en attendant de monter des supports moteur renforcés...

Oula il y a confusion
J'avais trop de vibration à cause des support renforcé ILM. (que j'ai revendu)
J'avais eut une casse du collecteur car j'avais refait un point de fixation comme sur le collecteur d'origine,j'avais juste pas pensé que l'inox allait plus travaillé.
Concernant l'engine damper,je l'ai viré car j'ai remis la boite à aire stock,donc pas la place pour le laissé

Pev et si tu le passe de l'autre coté du tuyau de frein ? Possibilité de déplacer ce tuyau d’ailleurs ?

Je pense qu'il y a moyen de le déplacer.
Par contre obliger de refaire une purge des frein.