Bonjour à tous je vous présente mon probleme; j'ai eu le voyant batterie donc j'ai mesuré avec un voltmètre et il s'est avéré que mon alternateur était Hs à 1ère vue, ayant seulement ma mimix en véhicule j'étais quand meme contraint de rouler avec.. Et le soir ma batterie a pris cher en rentrant j'arrivais plus a la démarrer dans le garage, heureusement j'avais une batterie neuve bosh de secours et tout de façon je préfère mettre la bosh que celle de l'ancien proprio de marque inconnue.. Bref du coup je change l'alternateur et la batterie a la fois comme ça je suis sur de régler le problèmes. Eh bah non toujours le même probleme apres avoir roulé un peu... Qqun a une idée svp?... C'est une nbfl série sport de 2002 qui vient d'Allemagne je l'ai depuis plus d'un an et jamais eu aucun soucis jusqu'à maintenant elle a 126 000km

Bonsoir,

J ai rencontré ce genre de soucis sur une 205, batterie et alternareur changés. J'ai découvert que le souci venait de la poulie de vilebrequin. Ce n est pas une blague la poulie est constituée en deux éléments avec un caoutchouc amortisseur. Le problème est que les deux pieces se sont dissociées et la poulie patinait de ce fait pas de charge a la batterie. Regarde de ce coté. Cdt Jclaude

Si la poulie dont tu parles lâchait sur une MX5 (poulie damper), plus d'entrainement de la courroie de pompe à eau, ni DA. Donc, premier symptôme : direction très lourde, puis, si on insiste, moteur coulé...

Ceci dit, malheureusement, je ne sais pas orienter vers un début de solution

au borne de la batterie faudrait voir moteur en marche si l'alternateur recharge bien la batterie 14V moteur en route

après vérifier les masses aussi

Non aucun pb de direction pompe à eau etc, et j'ai déjà vérifier au niveau de la batterie ta rien qui vient de l alternateur la voiture tourne sur la batterie

l'alternateur est neuf ou occasion? après faudrait voir en sortie d'alternateur si le jus sort ou non

Et si rien ne sort sur la broche principale de l'alternateur, vérifier s'il est piloté : Sur NB c'est le fil gris de la prise à 2 broches branchée sur le corps d'alternateur, il doit fournir 12v pour que l'alternateur "produise" du jus

(!!! Ne jamais relier au 12v permanent, ça shunterais le régulateur, générant ainsi plus de 14v sur les régimes moteurs élevés !!!)