Puis il est vraiment propre le jenvey

Of course !

Par contre je sais pas si tu as vu, mais chez REV9... Ils le vendent mega cher juste le kit

Comment tu explique qu'il se touchent les boursette à ce point !

Alors déjà parce que c'est du made in UK et que du coup ils payent l'import, et en plus ils te l'assemblent directement. Après ils proposent pleins d'options avec qui augmente le tarif

Et par défaut chez rev9 tout est cher ^^

Plus cher que ça?


http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=102867

Ou si la dremel n'est pas ton amie:
http://www.ebay.fr/itm/Mazda-MX5-1800-C ... 4d34aca1b6


sinon
http://www.ebay.fr/itm/OBX-Racing-Sport ... 27d413ed33


Pour le collecteur, je t'aurais bien dit un beau 4 en 1 mais celui que tu proposes; "james passagueule"
Celui là par contre: il a tout compris!


Au pire le 3Y mais j'ai bien peur que vu les régime, et donc les puissance si tout le reste suit (AAC, perméa culasse), que le Ø soit trop faible pour laisser s'exprimer le BP dans les tours.

Au dela de cela selon les calculs
8600 tr/min est la limite pour le BP, au delà la vitesse maxi piston dépasse 41 m/s (identique à une S2000 à 9500 tr/min )
Et en considérant que le piston pèse le même poids que celui du B6 soit 385gr (je pense que c'est plus) à ce régime ton piston "pèse" 1,8t

Bon si l'on en reste au régime que conseil Quinn Kizis càd 7800 tr/min (pense à tes poussoirs ... => méca)
Vmax piston BP =36.5 m/s
Accel piston = 3814 G

c'est pas mal déjà

c'est quand meme pas le top c'est montages avec des manchons (saut de sections particulièrement!)

C'est clair, mais c'est le moins cher

C'est pour ça que je ne l'ai pas fait sur mon montage, mais j'ai des saut ailleurs néamoins

en cherchant 2-3 trucs sur gogole je suis tombé sur des photos de la rampe des BMW K100..... peut-etre un autre choix possible et la boite a air incorporant les trompettes coudées est pas mal

Perso mes manchons servent juste à relier le 4 pap au collecteur, ils ne servent pas de conduit;)

Par contre on s'est bien fait chié pour fabriquer le collecteur...

Je compte repasser sur du 2.25, sur conseils de solomiata, mais pour le collecteur je pensais plus au 4-2-1étant donné qu'il est aussi en 2.25, histoire qu'il n'y ai pas trop de déséquilibre dans le flux des gaz engendré par des différences de sections. Le 4-1 c'est dommage le diamètre est inconnu :/...

waaaah sa meee**** il est beaux gosse ce collecteur ?

il doit couter un bras par contre :/...

Il coute 550$ chez Stahl Header aux USA et est fait à la commande, rien que pour toi
http://www.stahlheaders.com/Web030P,31P_1.html

Quand tu dis 2.25" c'est le Ø intérieur ou extérieur? Si tu vide 180 cv tu peux tabler sur une ligne en 55mm voir 60mm si vraiment ça respire en haut (bref 55 jusqu'à 180 cv et 60mm au delà de 180 cv

Je pense que ton objectif est d'au moins cette puissance, me trompe-je?

55 meme pour 300ch c'est good

oK.

C'est plus par habitude de voir les caisse en rallye changer pour du 63.5 Øext à partir de ces puissance là.

C'est vrai que Stock le Scirocco 16s (1.8 16s KR) Est en Ø55

chez BFR exhaust ils m'avaient dit qu'a partir de 250cv, sur un 1.8l, rester en 2.5" bridait la puissance...

Ouaip

Niveaux puissance un 200 cv moteur serait parfait, mais un bon 180 aussi ^^

Du coup j'ai une autre question mieux vaut une ligne 2.25 all the way ou 2" sortie de collecteur et 2.25 la ligne ?