Sympa ton lien.... Sacré compte rendu !

Fixed your post

Si y a que ça, des roues d'origine ça peut s'emprunter le temps de la présenter, à toi de voir si l'état en vaut le coût des tests

J'ai pas compris ce que tu voulais dire Néo?

Le plus problématique c'est si ça passe pas avec un contrôleur de l'UTAC et que les résultats sont limites, la DREAL il y en à une par région

pour passer une RTI sans trop suer, ce n'est certes pas impossible, t'as raison, mais :
- il faut que l'auto présente bien, pas seulement au niveau d'un CT français ou luxo
- strictement conforme à l'origine, que ce soit les tailles des roues, l'échappement etc, les contrôles bruits par exemple étant parfois étonnant...
- avant d'aller tenter l'UTAC, c'est l'avis du Drealiste qui va fixer l'étendue des mises en conformités à faire, et il peut être plus ou moins souple/cohérent/tatillon...tu n'avais eu que les ceintures non ? y'a pas énormément de feedback récent sur les MX, mais d'autres jap ont du changer certains vitrages par exemple...les MX nord américaines ont le E sur toutes les vitres et phares il me semble, mais pour peu que leur coup de polish (elle brille bien...) ait été un peu costaud sur les feux arrières par exemple, bah t'as plus le marquage et t'es bon pour deux feux...

C'est tout à fait faisable mais faut plus de détails sur l'auto que l'annonce pour prévoir un budget
c'est pas juste récupérer un COC et passer un CT comme pour une EUDM, pour peu qu'il y'ait une ligne inox complète (un silencieux d'origine avec toute la neige canadienne et luxo, au bout de 20 ans ), un volant sans airbag and cie, faut juste le considérer

A oui tu parlais de ça (j'avais pas compris le cocufié ) . Effectivement tout ce qui n est pas marqué E.. est à changer. J ai eu les ceintures à changer et si c'était à refaire je le ferais d avance. Autre chose àlacon c'était le switch d antibrouillard avec un voyant "orangé " et un symbole. J ai la liste de ce qui est vérifier il me semble, je vais la rajouter au sujet.

Faut le vérifier à l avance parce qu un pare-brise ça pique.

Par contre pour les tests Utac c est purement en fonction du COC. Enfaite la dreal ne peut pas vérifier 5 points et plus ça va moins ils ont le droit d en contrôler (comme de par hasard...)

J'ai du mal a avoir le num de série de la part du vendeur....

Mais bon quoiqu'il arrive et suite à tous vos posts, pas du tout envie de me lancer dans l'aventure administrative !




Merci à vous, je vais explorer d'autres pistes....

C est exactement à ce passage d asterix que j ai pensé un paquet de fois pendant la procédure. Surtout au début pour le dépôt de dossier à la dreal de la Dordogne qui ne doit pas recevoir beaucoup de demandes de ce genre...

ça peut toujours être une bonne occase, à voir l'équipement d'origine et surtout les modifications réalisées et la corrosion éventuelle, harcèle le un peu avant d'abandonner

Je te conseille de lire ceci:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Les_fous_ ... 2ch%C3%A9s

Comme l'indique Maximotep, qui d'ailleurs m'as bien aidé pour immatriculé ma Miata ( File voir son post il est excellent )

Il y a grossièrement pour une canadienne 1300E de frais UTAC à compter.

J'ai eu le droit pour ma part à une dérogation pour les ceintures ( elles sont rouge d'origine ) j'ai donc dit au mec de la dreal que s'était exclusif à ce modèle et a accepté de les passer. Et pour le Klaxonne. J'en oublie certainement, il faut dire que je suis bien content d'être sorti de ce "merdier" qu'est l'homologation d'un véhicule. A mon sens cette démarche ne vaut le coup que si le modèle est rare ou est excellent état, voir peu cher.