Pour ma part, apres avoir rodé le 1,5, je l'ai emenée sur circuit (Ecuyers) pour voir ce que ca donnait.
Franchement je me suis eclaté toute la journée.
Bien sur c'etait compliqué de suivre des GTI du genre Clio/megane RS... (bien que ca depende du pilote...) mais j'etais loin d'etre ridicule.
C'est de tres bonne augure pour le retour au pays cet été dans les Alpes du sud.

Je n'ai pas senti de souci de motricité en sortie de virage.
C'est pour cela que je posais la question de savoir si c'etait utile un DGL sur une auto de si faible puissance.

Apres je ne suis pas pilote pro. et il aurait fallu que j'essaie une MX-5 2,0 pour comparer ou idealement une 1,5 customisee avec un DGL...

En tout cas une MX-5 meme d'origine peut procurer beaucoup de plaisir sur circuit.

Je ne crois pas que ce soit un Torsen.

Avant d'ecrire ceci, je suis allé revisé mes bases techniques ( http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... limite.php ).

Eh bien je ne suis pas convaincu qu'un DGL soit utile pour les 131 ch de la ND.

car on poussant à bout la "bete" (sur piste on est d'accord, pas question de faire le foufou n'importe ou), je n'ai jamais senti que le moteur pouvait generer suffisemment de puissance au point qu'une roue perde de l'adherence et patine. C'est bien de cela dont il est question quand on parle de limiter le glissement du differentiel.

Les developpeurs/ingenieurs/metteurs au point de Mazda, qui doivent maitriser un peu plus que moi la mise au point d'une auto, ont du arriver à la conclusion que seule la ND 2,0 avec ses 160 ch, ses roues en 17 , et ses suspensions, avait besoin du differentiel à glissement limité.

Maintenant j'aimerais bien testé un modele avec DGL en 1,5 et 2l

Thomas0692, tu m'a mis du baume au coeur ce soir.

Vivement qu'on me la fabrique, ma miata 1.5 L !

footix ca doit etre dur cette attente...
T'es dans quelle region?

Alors la MX est juste la voiture la plus utilisée en course, bizarre pour une voiture "pas faite pour le circuit"

J'ai essayé la ND 1,5 sur circuit, c'est très marrant, mais clairement on sent bien qu'il manque un différentiel autobloquant

C'est un Torsen sur les Mx depuis les NB.

Contrairement à ce qu'on peut lire ici, la Mx est l'une des rares voitures idéales pour apprendre la piste car il n'y a pas besoin de la modifier pour débuter.
J'ai perso tourné de nombreuses années sur piste avec une NB 1800 full stock puis avec une NC 2.0 stock.
Mon actuelle NBFL est également stock.
Si on veut augmenter les perfs, c'est pas les pièces after market qui manquent....

Torsen depuis les NA 1.8L !

Je suis d'accord pour les MX5 circuit.
C'est sûr, en accélération peu d'autos sont derrières. Mais hors MX5, des voitures qui sont amusantes et qui tiennent le coup sur circuit sans modif, y en a pas des masses ! Et dans les même tarifs, ça devient très très rare.

Carrement un autobloquant pour toi !

Parce que le Torsen monté par Mazda n'est qu'un differentiel a glissement limité...

Franchement tu as senti les roues motrices perdre de l'adhérence à l'accelération et sortie de virage?
T'es sur que tu n'etais pas dans la Corvette?

euh, glissement limité et autoblocant ,c'est la même chose.

Après faut préciser la techno utilisée (embrayage ou engrenage ou hydraulique)

on parle d'un differentiel autobloquant ou d'un differentiel a glissement limite (type Torsen par exemple)
ce n'est pas la meme chose. Soyons precis.

Avant d'ecrire j'ai verifié et meme posé un lien un peu plus haut
le revoila:
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... limite.php

BS

On parle de glissement limité à cause de la liaison mécanique plus ou moins forte entre les 2 roues d'un même essieux

Le terme "glissement limité" et donc liberté de rotation limité entre les roues d'un même essieux est strictement homogène au terme "autoblocant".

Autoblocant qui signifie qu'à partir d'une certaine différence de vitesse entre les roues d'un même essieux il y a une liaison mécanique qui a lieu

Bref comment dire de 3 façons différentes la même chose (càd dispositif permettant de lier plus ou moins les 2 roues d'un même essieux)

Sinon un peu plus sérieux sur le sujet que nombre d'article de presse :
part 1
http://www.educauto.org/sites/www.educa ... quant1.pdf
part2
http://www.educauto.org/sites/www.educa ... quant2.pdf

Voilà pourquoi il faut etre précis sur la technologie employé quand on par de DGL ou LSD (peut importe) juste préciser si c'est un dispositif à embrayage, engrenage ou hydraulique..... puis avec les sous catégorie comme Diff à 1 voie, 2 voies, etc.... diff Torsen ou ATB ou encore diff viscocoupleur ou à piston/pompe...

Beaucoup de confusion de de "complexité" de langage mal placées sont dues à des approximations sur les techno employées d'où parfois l’émergence de "fausse différenciation" sur les termes autoblocant et glissement limité

Donc oui, glissement limité ou autobloquant, au moins dans mon esprit, c'est pareil
Et oui, grosse perte de motricité en sortie de virage, les spectateurs s'en rappellent, les pneus aussi ^^

La Corvette a un autobloquant d'origine

$999.99

http://rev9autosport.com/nd-16/drivetrain/lsd.html

Certains d'entre vous semblent être très compétant sur le sujet, pouvez vous me donne l'ordre de grandeur de la puissance "mangée" par un autobloquant lorsqu'il entre en action ?