Oui c'est moi!
Effectivement la FD c'etait le top du top niveau chassis et moteur, par contre niveau emmerde c'est enorme également

Pour la ballade avec plaisir!
A l'occas envoie moi ton tel en MP.

Elle a pas volé sa réputation ... Tu as trouvé quelqu'un de compétent pour bosser sur le roto ?
Je t'envoie mon num par MP

Gros rafraichissement de la présentation et 2 petites photos en bonus:

Face au massif de la Chartreuse le 5/12:


Au pied du Mont Blanc le 27/12:


Un colis devrait arriver demain ...

Une bien jolie FL, sobre et efficace et proprio sympa aussi, content de t'avoir rencontré à l'AG, à bientôt sur piste

Merci ! C’était un plaisir partagé ! A bientôt sur une piste... à mon niveau

Malheureux!
Elle va rouiller...

Il faut combattre le mal par le mal

Colis reçu !

Ce midi j'ai remonté les manches !

Pour commencer dé-grippage des étriers avant :
Guide inférieur x2 et soufflet d'étanchéité x4.
Pour le graissage j'étais partis bêtement sur la pâte 355 Mazda mais ça ne m'inspirait pas confiance, donc utilisation d'une graisse Lithium VAG.



Dépose des 4 guides, j'ai mis un bon coup de spontex sur les guides supérieurs, les inférieurs étant neufs.
Pour les logements: un bon coup de nettoyant freins pour nettoyer les résidus de graisse.

Léger graissage des guides et hop c'est comme papa dans maman.
On ressert le tout, et on constate que l'étrier bouge ! Oui oui !
Résultat: c'est comme avant, ça freine droit et les plaquettes ne sifflent plus.
Le plus chiant dans l'histoire fut de remettre en place les joints d’étanchéités !

Seconde étape: dépose du cache moteur, ils auraient du mettre encore plus de vis ...! vidange moteur et remplacement du filtre à huile. Notez que l'huile était aussi noire que celle de mon daily mazouté !



Troisième étape: Silentbloc de barre stabilisatrice avant. C'est rapide, 2 vis de chaque coté, on décolle l'étrier et le silentbloc vient tout seul.
Les anciens étaient bien détendus par rapport aux neufs:




Il y aurait du avoir l'étape remplacement de trappe à carburant, mais c'est pas le bon gris Elle partira en peinture plus tard.
Vous avez pu noter que mes plaquettes tiennent par la rouille, ça sera pour le prochain passage en atelier !
Autre chose, la ligne frotte à plusieurs endroits, au niveau des barres de renforts de caisse. Ça pourraient expliquer certains bruits que j'entends Il y a même pas 5 mm entre le cata et le renfort ... ça sent le tube
J'ai aussi découvert que le truc qui accrochait souvent sous la caisse ... était un genre de gros berceau "araignée" sous la boite, il a morflé à plusieurs endroits, et se trouve peu sensible aux coups de masse ... va falloir trouver une solution !

J'avais le soucis aussi sur l'Etna avec ce renfort en 8 qui descend bas sur la barre du milieu.

Remis une fois droit à coup de masse, après j'ai serré les fesses à chaque passage sur des routes un peu bombées, avant de remettre des suspats d'origine

Tu me rassures un peu là ! Donc en résumant:
1. Trouver une masse plus grosse,
2. Démonter le renfort avant de lui taper dessus
3. Garder cette hauteur de caisse, et continuer à serrer les fesses

flippante la couleur de l'huile!!
tu sais de quand date la dernière vidange?

07/03/12 - 87069km - Vidange Total Activa 7000 10w40 (3L8) + Filtre Huile

22/04/14 - 91424km - Vidange DIRECT LUB 10w50 (3L) + Mecacyl CR 2% + Filtre Huile MAHLE / Mis Mecacyl HJE 33ml pour Circuit carburant et Haut Moteur

Vidange dans 5000km pour voir ce que ça donne, le moteur devait être bien encrassé

Tapis de sol reçus ! Commande passée le 26/01, donc moins d'une semaine pour du "sur mesure", c'est honnête.
Au niveau qualité c'est bien mieux que prévu, là le rapport qualité/prix est imbattable: 28,49€ livrés, avec la remise club. (http://www.tapisautomobile.com)





(2829 Mazda MX-5 2001-2004 Tapis Aiguilleté / Couleur du tapis: Noir / Couleur bordures: Gris clair alu (021))

Sympa... Ils font pour ... Rhd?