Hello
Je suivais en sous marin ...

C'est possible d'en savoir d'avantage sur cette modif ?

Il s’agit de la cale en PE blanc.
Elle est vissé sur un des supports de la barre anti-rapprochement et appui sur le maitre cylindre de frein. Le maitre cylindre est fixé juste sur la tôle par-feu. Quand on appui fort (ou pas) sur les freins, la tôle peut se déformer légèrement.

Avec la cale au bout du répartiteur, plus rien ne bouge. Et on a un meilleur feeling au freinage, c'est plus précis. Je pensais que ça serai qu'un léger mieux, mais on sent vraiment la différence.

Salut,

En attendant de monter le cobalt+bypass (cata HS lors du retour) quelques photos du petit roadtrip Averyon-Ardèche l'espace d'un week end prolongé
Cata HS lors du retour. Il fait un bruit de ferraille à chaque décélération. Au début, j'ai eu peur que se soit le pont, mais non.
Pour une fois que j'attendais avec impatience un problème sur la mx, il est arrivé Maintenant, go ligne inox

Tu est bien le seul à avoir sentit une différence avec le brake reducer de la barre IL.

En même temps j'ai les durites d'origine qui commence à faire leur age donc ça pouvait pas être pire. (Les renforcés sont arrivés cette semaine ) Mais oui il y a un petit mieux, du moins c'est flagrant sur les premiers freinages, on s'y habitue vite ensuite.

non il est pas le seul.
J'ai deux miatas une avec une sans.
C'est pas la même chose.

On était plusieurs à avoir monté la même barre et nous n'avions pas constaté de différence ... peut être que cela influe en fonction des configs châssis !!!!

Suite à la mort de mon cata , j'ai pu enfin invertir dans l'inox

Au programme, Cobalt de chez MOSS et by-pass Mx5parts.





Exit l'ancienne ligne :


Maintenant, ça brille sur la mx






On a un peu galéré à centrer la sortie mais avec un collier sur un des silent-bloc ça passe.
La ligne frotte encore quelques part, je vais devoir retourner dessous pour voir d'où ça vient.


Niveau bruit :

J'ai attendu une semaine (et 1200km) pour vous donner mon avis, parce que les premiers jours, j'ai trouvé ça beaucoup trop bruyant comparé à la ligne d'origine car le son est assez sourd à bas régime. En 5ème entre 2000 et 3000 tr/min (entre 50 et 30km) c'est pas très cool, mais en dessous ça passe (5eme à 1200 tr/min ). Du coup je rétrograde plus tôt qu'avant et ça passe en restant vers les 3000.

Au dessus de 3000, c'est rauque, c'est beau avec le by-pass, on l'entend faire de Pop au passage des rapports, on est pas loin du retour de flamme (1 retour en 1200km ).

Pour la ville, il y a moyen de rouler assez discret, tant que c'est plat. Mais dès qu'il y a du relief, faut oublier la discrétion. Seul solution, ne pas être discret, taper dedans et profiter de la résonance dans les rues

Les premiers jours, je me disait qu'il allait falloir que je remette un cata car trop bruyant, mais finalement, je pense pas revenir sur ma config', car après quelques km, c'est top.
Et les passages sous les ponts/tunnels prennent enfin un sens

Bref ce cobalt il est top

Bienvenue au Cobalt club...
Il reste à prendre la carte membership pour HCR et Randall

Merci

C'est quoi le HCR ?

Je suis pas trop chaud pour le Randall, ça me plait pas trop de couper la mimix.
Déjà je la trouve vachement moins asthmatique qu'avant, avec le cobalt. Elle souffle beaucoup mieux, et coté respiration, le K&N fait le taf sur l'admi d'origine.

On sent qu'elle rechigne beaucoup moins à monter dans les tours.

La prochaine étape, c'est les roulettes, puis la demi-cage

HCR = Head Cylinder Resurfacing (surfacage de la culasse)
Plusieurs topics en parlent sur le forum

Sérieux les guys, faut arreter avec vos K&N...

Euh... tu as vu la gueule de l'admi d'origine? c'est juste nimp!
genre respirer au travers d'une paille ...pliée en 2
http://www.mx5france.com/forum/viewtopi ... #p15794688

La cobalt elle est top je confirme !

Pour le moment, mon moteur tourne comme une horloge, je vais pas y mettre les mains dedans pour le moment. Je compte garde ma mx le plus longtemps possible ( à vie )
Donc je serai obligé de changer de moteur un jour ou l'autre. (il parait que ça peut tenir 400.000km chez certains ) Donc j'aurai le temps de me préparer un petit 115 de remplacement, qui sera surement surfacer.

Le K&N, c'était histoire de changer le filtre qui était en place depuis un bon moment. Mais j'ai senti une petite différence, donc je suis content, même si elle est toute pitite
Mieux vaut respirer dans une paille plié en deux que dans une paille plié en deux pleine de pousc

Bien sur, il y a beaucoup mieux, comme la JR, mais bon, c'est pas encore prévu.
J'aime bien ta boite de 1.8L. J'ai lu ton topic (notamment pour le cobalt), je me souviens de ton "admi JR maison", mais j'avais zappé la case admi 1.8L. Je vais me le noter dans un coin

L'admi 1.8L stock était pas mal ?