Je ne vois rien non plus.
Le probléme concerne toutes les couleurs ou juste le rouge ?

Bonjour,
uniquement les couleurs foncée.

Je me sens moins seule: je ne vois rien non-plus.

Je vais laver ma belle ce vendredi: je vous dirai ce qu'il en est de mon côté (là avec feu les moustiques, difficile à dire...).

Et les pneus, ils perdent pas de la gomme aussi ? Pas de fuite d'essence non plus ? J'ai entendu dire qu'il y avait des modèles qui avaient perdu 40L d'essence en seulement 500km

Généralement les impacts c'est à l'avant qu'on les subit

Normal,je n'ai jamais vu une Mx en marche arrière !

pour ceux qui ne voient pas le souci, voilà un petit zoom, après traitement avec le logiciel des Experts - Namur

je n'ai pas d'impacts j'ai simplement répondu à ça( Ils se situent ou les impacts )

@Thomas0692 : avant de ricaner, lis mon post correctement s'il te plaît: je n'avais qu'une seule pièce à l'avant qui s'écaillait : pas le capot, pas le bas les ailes, juste une pièce au centre du pare choc.

Et j'ai lavé ma ND ce matin : pas d'éclat à 3500 kilomètres, mais je suis attentif à ce qui me précède sur la route.

avec les peintures à l'eau c'est normal!! c'est plus fragile.

J'avais le même souci avec mon honda CRZ. Et j'ai encore le même avec la Mx-5 (couleur ceramic).
La qualité des peintures entre surement en jeu mais pour le moi le principal "fautif" vient de la forme du capot et de manière générale de l'avant de la voiture.
Dans les 2 cas cités, le capot est plongeant et près du sol d'où un risque plus élevé d'impact.

En ce qui me concerne, conduire la MX reste toujours un régal (pourvu que cela dure) et ce n'est pas ces micro soucis qui m’empêcheront d'en profiter.
Volant qui pèle : pas de souci (c'est vrai que je suis du format crevette donc je ne dois pas toucher le volant à chaque entrée et sortie)
Capote qui frotte : seulement au début, j'ai maintenant 5000 km et plus de souci.
Impact gravillons sur capot moteur : oui quelques uns et il faut avoir le nez dessus pour les voir.

Du moment qu'il n'y pas de pannes lourdes répertoriées (chaine de distribution, injecteurs, BV... etc), arrêtez de vous faire du mal avec des problèmes qui au final n'en sont pas.

Pareil
C'est sûr qu'un museau aussi plongeant ne doit pas aider à éviter les impacts sur le capot...



Idem, j'ai constaté quelques millimètres supplémentaires avec le cache d'arceau, la capote a l'air de se détendre petit à petit

Oui mais encore une fois tout le monde ne constate pas la même évolution pour la capote. Tout dépend à quel point celle-ci frotte au départ.

Donc si, quand on est soucieux de sa voiture ça fait mal de la voir abîmée suite à un problème de conception

Je comprends que pour certains l'évolution dans le temps du mécanisme de la capote n'est pas encore satisfaisant. Venant d'un roadster qui se vit surtout top down, je conçois que cela soit vexant voire très pénible.
Mais je pense aussi qu'il faut relativiser ce genre de couac qui se produit de manière plutôt aléatoire (y compris pour moi 1 fois sur 10) et qui n’empêche pas de profiter pleinement de sa voiture comme le ferait des pannes immobilisantes liées à des manques flagrant de fiabilité moteur ou autre. J'essaye juste de faire la part des choses en relativisant des points qui au final sont mineurs lorsqu'on les compare à des problèmes bien plus grave de fiabilité mécanique.
En ce qui me concerne, je me suis effectivement astreint au début à ne l'ouvrir que depuis l'extérieur en prenant soin de légèrement appuyer sur la lunette arrière comme préconisée dans le manuel.

Contrairement à ce que tu sembles insinuer je suis précautionneux avec mes véhicules. Je n'ai simplement pas envie de me prendre la tête et ainsi me gâcher le plaisir.