Autant pour moi j'ai trouvé:
http://hyper-sport.co.uk/store/manufact ... -mazda-mx5

sur ton site elles sont en 7" de large, comme les premiere photos que j'ai posté.
ici tu les as en 15x8:
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... 193RS.html

par contre, faut voir si ils envient en europe.

Merci j'ai envoyé un mail pour savoir.

La modif du jour:

Aujourd'hui montage d'un p'tit oil catch tank:





Ps Mx5 vue au Hem: honda euro meet à Clastres je l'a trouve vraiment jolie.

les ailes arrières tiré

C'est un peu dommage effectivement mais j'aime bien.

C'est une idée ou ce collecteur peu ce monté sur une nb "je ne sais pas ce que ça vaut qualité:
http://www.nsbconcept.com/mazda-echappe ... -en-1.html

Je sais toujours pas si je fait une petit prépa atmo ou une prépa turbo.
Difficile d’atteindre 115 120 chevaux en atmo apparemment.
Je pense que je vais plus préparer le châssis en premier temps.

Si je me décide sur une prépa sural, pour le turbo je suis partant pour celui la:
http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett ... illes.html

le collecteur a l'air compatible oui.
pour le turbo, avec celui la tu auras un turbo qui charge tres vite, mais qui s'éssouffle vite aussi.
pour la prépa atmo, ça peut être fait assez facilement selon ce que tu vises.
commence par une gestion programmable, que tu fasse une prépa atmo ou turbo tu vas devoir y passer donc bon départ.
ensuite, un volant moteur allégé.
deja avec ces deux pièces la tu devrait sentir une différence, avoir un moteur plus volontaire et nerveux.
apres si tu en veux encore plus, tu peux raboter ta culasse d'1mm et changer tes AAC.

d'accord merci Cherub juste deux p'tites questions?
Pourquoi avec une gestion megasquirt vous virez le débitmètre ?
c'est envisageable des injecteur de rx8 450cc avec une lamba à large bande
pour gérer le ratio air essence ou ça n'aurai quasiment aucun intérêt?

parce que le débimetre est restrictif.
la gestion d'origine travail avec le debi d'air, la megasquirt avec la pression.
il y a un capteur sur la megasquirt au quel il faut raccorder une simple durite de dépression depuis le collecteur d'admission.
ça permet aussi quelques liberté pour une admission, genre 4 paps.
les injecteurs de RX8 sont envisageable oui, mais il y a quand meme mieux.
regarde le site de fuel injector clinic, perso j'ai pris des injecteurs 525cc avec cablage plug and play
et avec les frais de port j'en ai pour 350€.
par contre, si tu reste sur une prépa atmo, ça a moins d'interet.
la pulvérisation sera meilleur et la combustion aussi, mais je veux dire que tu n'arriveras pas a 100% de duty avec tes injecteurs d'origine.
la large bande est sympa quand tu commences a faire une prépa pour surveiller les AFR.
j'aime beaucoup la AEM uego.

Coucou tous le monde j'ai une question.

J'ai monté une admission dynamique en allant chercher l'air en bas ou j'y ai installé un écope sur
le carter. c'est en cour de test mais "ça m'a l'air assez efficace je pense bientôt faire des mesures de
température".
Par contre je me dit qu'il serrait pas mal d'isoler l'admission, de l'eau.



J'ai trouvé 2 solutions :
Celle-ci; mais je me demande si c'est efficace:
http://www.ebay.fr/itm/EURO-HYDRO-LOCK- ... SwMmBVwoIK

Ou celle-ci qui me parait plus efficace.
http://www.ebay.fr/itm/Injen-Technology ... Sw~oFXKBKT
Voici une vidéo d’ailleurs:
https://www.youtube.com/watch?v=whj3tV_hAQc

Aujourd'hui rectifiation du cache culbuteur:

ponçage au 240 600 et 1200 puis polissage au Belgom alu et petits détails à la bombe haute température. Hâte de voir ce que ça va donner monté.
Encore quelques finitions mais ça me convient.

Salut hier avec mon ami Sylvain que je re merci, on a monté des durites renforcés.
Elles viennent de chez Carbon miata et ce sont celles de refroidissements.
Je suis content du résultat par contre sur les photos ça fait plus rose que violet mais
bon en vrai ça claque.

Fse Sytec monté:

.

C'est un régulateur de pression d'essence que tu as monté?
Quel intérêt sur une mx stock?