Entre ça et l'augmentation de mazda ça commence à faire beaucoup...

Le prix s'oublie. La qualité reste.

Je ne partage pas cette opinion
Le francais n'aime pas payer des taxes quelle qu'elle soit. Même pour une auto plaisir.
Qui se rappel la vignette automibile ? A cette époque les voitures depassant les 7CV fiscaux se vendaient mal à cause d'elle. L'effet malus est identique et freinera les ventes d'un modele deja peu vendu par rapport à la cylindrée plus petite.

Tu connais des gens heureux de payer des taxes je n'ai jamais dit que c'était plaisant de les payer. Juste que c'est intégré dans le prix comme l'est la tva.

"Le prix s'oublie. La qualité reste."

J'ai cru entendre cette réplique dans les tontons flingueurs, du tueur allemand qui ressemble à Macron (hors sujet)

Le nouveau malus est connu

410 poue la 1.5L +160€
1873 pour la 2.OL +273€

http://droit-finances.commentcamarche.n ... -2016-2017

Pas encore voté Mais c'est mal emmanché pour les petrol heads...

Non justement, ce n'est pas intégré dans le prix.
Sur une facture la malus et la CG sont en plus du prix de la voiture livrée.

Jusqu'à preuve du contraire, ni malus, ni tva ne sont à re-payer en cas de cession du véhicule. A l'inverse de la CG.

A la premiere immatriculation en France, le malus doit être reglé.
Ce n'est pas une prestation incluse dans le prix, mais fait bien l'objet d'une ligne de facturation à part;
Quand j'ai acheté ma NC, j'ai bien payé le malus de l'epoque et le prix negocié s'est fait hors malus.

La tva non tu ne l'as pas négociée la seule différence avec le malus c'est juste qu'elle est proportionnelle au HT. A la revente tout cela fait un tout. Qu'on le veuille ou non. L'acheteur d'occasion a souvent beau jeu de dire que l'acheteur du neuf c'est le couillon qui paie le malus. Dans les faits ce malus est dans la cote.

Non le malus n'est pas dans la cote
En valeur argus c'est le prix de vente qui est pris et non le prix de vente+malus
C'est ce prix de vente qui est aussi pris par ton assurance pour calculer la valeur residuelle de ton auto.

A voté: 2.0L forever !

Nous en sommes à 21% de 2.0L, quand même!

Ce moteur 2L, quel régal!!!


Pour les critiques sur les suspensions de la 2.0L Selection (Bilstein):
- Elle est tout de mème un peu plus confortable que ma Porsche Boxster 981 GTS PASM (suspensions actives) qui - elle même - est jugée confortable pour une sportive! Alors ma MX, je la trouve confortable juste comme il faut!

- Pour le roulis, ce ne sont pas trop les amortisseurs qui le limitent mais les barres ... anti-roulis. Mais on arrive à une voiture toujours moins confortable (la barre reliant la roue droite à la gauche, quand une bosse titille la roue gauche, elle rechigne a amortir et fait trépider aussi l'autre roue).
Voiture un peu plus basse (centre de gravité), amortisseurs + ressorts "sérieux" et barres efficaces = la voiture est trop inconfortable pour le commun des mortels.

Bah si, que tu le veuilles ou non le malus en fait partie (va proposer a un propriétaire de Mustang V8 ne serait que le prix neuf sans le malus sur un véhicule qui aurait 3 ou 4 mois !). C'est encore plus vrai quand tu achètes une occasion à l'étranger puisque tu dois payer un malus décoté en plus. Mais si ça te fait plaisir de penser le contraire je n'y vois aucun inconvénient.



Sur ce point je suis totalement d'accord. C'est d'ailleurs une anomalie car l'assureur rembourse bien la Taxe sur la Valeur Ajoutée quand il pratique un remboursement à neuf. Pourquoi ne rembourserait-il pas cette taxe de pollution... Au passage cela ne gênait pas du tout les assureurs de déduire la valeur d'une prime type jupette pour rembourser un véhicule classé épave (je serais curieux de savoir ce qu'il en est pour les véhicules primés)

il y a paiement du malus sur les occasions dans certains cas :

Pour les véhicules d'occasion ayant fait l'objet d'une réception communautaire, la taxe additionnelle est calculée selon le nombre de grammes de CO₂ émis par kilomètre, selon le barème suivant :

2 € par gramme de dioxyde de carbone pour un taux supérieur à 200 g CO₂ / km et inférieur ou égal à 250 g CO₂ / km,
4 € par gramme de dioxyde de carbone pour un taux supérieur à 250 g CO₂ / km.

soit la barre est haute mais il y a paiement !