Je pense que tout ca c'est de la faute de la roue de secours.

Reprogrammer pour obtenir plus de puissance a souvent été un non sens sur les atmos sans un changement des internes. Ce bloc Mazda et tout son système de gestion du fort taux de compression a surement des possibilités différentes. Je ne me lancerai pas tête baisser là dedans vue à laquelle on peut détruire un moteur avec des cliquetis.

S'il se trouve que c'est réellement possible et si vous vous posez la question de pourquoi mazda ne l'a pas fait, il ne faut pas aller chercher plus loin que la gestion des normes de pollutions en accord avec les différents continents.

Quand à la légalité et la recherche de la reprog ... ce n'est pas de mazda que je me méfierais mais de votre assureur. Sur ce point chacun voit midi à sa porte. Mais en cas d'accident, une prise OBD devient tellement facile à brancher. Je ne veux pas lancer de débat stérile sur le sujet mais avec la prolifération des turbos les assurances s'y penchent de plus en plus je trouve (et j'ai presque expérimenté). Je me répète, chacun fait comme il le souhaite et je n'appelle nullement à l'ouverture du débat.

peut != tout pareil

de l'expérience de BBR :

Pour ceux que ça intéresse, et pour apporter de l'eau au moulin de cet échange, vous trouverez les chiffres au banc de ma ND 1,5 l qui roule au E10 ici :
https://www.mx5france.com/forum/viewtop ... 65&t=26736

faudrait le refaire avec du sp98

bbr et gwr annoncent un gain de 3 à 5 chevaux juste avec le changement de silencieux donc cela aura bien une incidence

Ah ouais ?

Et comment tu expliques que je passais de 58 à 67km/h avec mon LéoVinci Carbone sur mon Booster ?