>>> + 1, incomprehensible car ca n'a rien de fou comme reparation.

Leur crainte (pour 2 d'entre eux) était de découvrir de la rouille sous l'aile, dans le corps creux.
Un autre carrossier m'a proposé de faire du mastic pour camoufler la misère et de payer en liquide...
Le problème aussi est qu'aucun carrossier ne fait de la restauration...c'est le remplacement systématique.

J'ai trouvé un carrossier qui faisait de la restauration au nord de Bordeaux (vers Libourne) mais ultra surbooké il ne pouvait intervenir qu'à partir de décembre 2017. Je comprend mieux son surbooking...

Merci pour les photos
Il y a des carrossier ici ? C'est pour savoir si ce type de boulot peut ce faire au tig.

C'est pas un peu trop puissant le TIG pour souder de la tôle fine?

C'est pas que c'est trop puissant mais sur de la tôle "souiller" c'est pas le top , et le temp d'obtenir un bon bain de fusion du risque de déformer un peu la tôle.
Mais en tous cas c'est pas impossible à faire , je l'ai fais sur un châssis de 4l, j'ai galèré. ...
Alléluia quand j'ai acheté mon mig

Ok merci du retour d'expérience ........bon ben j'achèterai les deux

+1 trop de chauffe avec le tig , il faut un semi auto fil cuivre gaz argon+ co2 (gaz actif donc un MAG).
Le top en fil diamètre 0.6 mm et un bon reglage et du doigté.

+1 avec ED-07

Le TIG faut que la tôle soit sans oxyde, graisse et avec un ajustement nickel sinon c'est un carnage.

Pour de la carrosserie, semi, procédé plus rapide, tu chauffes moins donc peu de déformation et c'est beaucoup moins contraignant en terme de préparation.

Aujourd'hui les carrossiers ne manquent pas de clients, mais plutôt d'employés. De plus, ils gagnent leur vie sur la marge des pièces, et pas vraiment sur la main-d'oeuvre.
Donc mettre 3 jours à réparer 1 pauvre pièce, clairement ça les intéresse pas, parce que dans le même temps ils vont faire 10 pare-chocs neufs.

Pour une aile de NA/NB, il faut vraiment en trouver un qui s'intéresse plus à ce qu'il a dans les mains qu'à son chiffre, sans compter qu'il sache bien bosser, et ça devient très très rare...

Face à ce constat, j'ai trouvé la solution :

Effectivement pour côtoyer les carrossiers tous les jours, quand ils sortent des tarifs prohibitifs c'est pour décourager le client de venir chez eux car légalement ils ne peuvent refuser un travail qui rentre dans leurs cordes. Et ils sont très frileux quand il s'agit de réparer de la rouille sur une voiture ou généralement les clients ne roulent pas sur l'or et ont un budget serré qui ne doit pas faire de petits...
Après le savoir faire ça se paie très cher aujourd'hui car les bons carrossiers ça ne courent vraiment pas les rues...


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je commence à regarder pour changer les ailes arriere rouillé.
Je voulais savoir si des gens du forum avaient les ailes aftermarket vendu chez ILM,si c'était de la daube ou pas,car quand j'ai vu le prix des OEM j'ai saigné des yeux

https://www.ilmotorsport.de/shop/articl ... 9342dd65be

PatST l'a fait, et pourra t'en parler. Si tu te sens de souder sur une longueur de presque 1m en gérant la déformation sur une tôle de 8/10e, go.

Perso j'ai choisi l'aile complète (mais pas encore commencé)

Le gros problème de l'aile complète c'est surtout la livraison, ILM envoit ça via un semi, ça pique au niveau frais. A coupler avec deux longerons neufs pour rentabiliser l'opération. Et une malle de coffre, après tout on parle d'une mx

Ah mes longerons et malle sont nickel,jai pas de soucis avec ca

0,8 mm !!!! C'est fin
Mais c'est pas moi qu'il le ferait.Cest surtout pour savoir si ces ailes sont de bonne qualité et que le carrossier va pas s'arracher la tête pour le montage.

Si c'est les mêmes que Moss oublié c'est de la merde en barre ...enfin en plaques.