hahaha... ce n est pas si simple... le tarif en belgique francophone ou néérlandophone peut fameusement varier

Moi, je suis en région wallonne donc je pense que pour +2200€, je vais partir sur le 2.0L.

Bonjour,

Intéressant de voir qu'en Belgique, avec votre taxe annuelle pour circuler, le surcoût de possession du 2.0 augmente encore.

Car au final, en additionnant le surcoût assurance, surcoût taxe annuelle belge, surcoût entretien (quoique surement très modéré) et le surcoût conso éventuel pour ceux qui roulent aussi en daily avec, ça fait probablement autour des 500-600€/ans.

Donc même si la 2.0 décote moins vite, on mange un peu plus de sous en la possédant.

Donc va-t-on rentrer dans ses frais ?

Et, pire, pour ceux achetant une 2.0 en seconde main, le point posé ci-dessus reste toujours le même, sauf que la décote qu'ils subiront sera "moindre" en valeur absolue, donc la différence par rapport au coût possession + décote d'une 1.5 sera encore plus marquée, et, en quelques années, se retournera très surement en défaveur du 2.0

Donc dans le cas belge (car c'est leur taxe annuelle qui fait quasi-50% du surcoût), il y aura des questions à se poser pour ceux qui, par contrainte ou par choix, voudront avoir un budget économe sur un achat en occasion nd. (et quid de votre taxe annuelle ? si le différentiel entre le 1.5 et 2.0 augmente dans les années à venir, cela va renforcer les effets décrit ci-dessus).

à moins de faire taxi ou vtc depuis quand une voiture permet de rentrer dans ses frais....

taxi mimix, çà aurait de la gueule
mais pas très pratique...

sincèrement, une 1.5 ou une 2.0 c'est de toutes façons une voiture plaisir...qui te bouffe du fric...
après, on a les moyens pour l'une, l'autre, neuve ou d'occase...point barre...

oui bien sur, par "rentrer dans ses frais", j'entend répondre à l'argument "le 2.0 est plus cher à l'achat mais il décotera moins". Mais bon, ce n'est réellement significatif que dans le cas Belge je pense (le caractère récurent annuel de la taxe...).

Après, oui, pour de nombreux miatistes, c'est une voiture plaisir.

Mais c'est aussi un super optimum en terme de prestation fournie / prix d'achat / coût de possession, du moment que la capacité de transport fret/passagers n'entre pas dans les "prestation fournies"

perso, avant d'acheter la mienne, j'ai essayé un RC 1.5

c'est clair, çà marche déjà bien...et c'est très sympa à conduire

mais je voulais une RF...en FE...donc pas le choix de la motorisation

de ce que je peux en dire, c'est que le 1.5 est très linéaire mais qu'il aime les hauts régimes
à bas régime, petit couple et petite cylindrée font que c'est plutôt "tranquille" ...

le 2.0 est nettement plus "viril" et mieux suspendu (quoi que plus ferme) avec les bilstein
comme j'envisage de faire (raisonnablement et sans prétentions) un peu de circuit, je pense que c'est la motorisation de choix pour...

après, pour un daily...sincèrement, un 1.5 suffit à mon avis amplement
mais comme mon achat était un coup de passion...et que j'ai les moyens de me l'offrir...je ne me suis pas privé

Je pense qu'un 2.0L sera plus difficile à vendre sur la marché de l'occasion qu'un 1.5L
Les gens qui achètent un véhicule d'occasion car ils ne veulent pas mettre une somme importante pour un neuf, font généralement encore plus attention au prix des taxes.
En Belgique, sur un véhicule d'occasion, on doit aussi payer de nouveau la taxe de mise en circulation et le malus pollution. Et ce malus continuera à augmenter ces prochaines années
Les 2.0L seront beaucoup plus rares sur le marché de l'occasion, il faudra donc trouver le passionné qui cherche cette motorisation et qui sera peut-être pret à mettre un peu plus d'argent que pour une 1.5L

J'ai eu les petites cylindrées sur NB et NC et j'ai le 2.0 sur la ND.
Je suis d'accord sur le fait que la 1.5 est suffisante.

A refaire... je ne sais pas trop.
Une 1.5 dynamique sur laquelle on pose des ressorts courts voire aussi des amortisseurs plus fermes et roule ma poule. Ca fait gagner 5000€ dans l'histoire et on perd pas grand chose.

Enfin ça dépend aussi du trajet type.

A côté de ça, j'adore les Recaro et je trouve le son Bose tout juste suffisant.
Bref, si on peut se faire plaisir, le 2.0 n'est pas un mauvais choix mais si on veut juste du fun, la 1.5 est le choix intelligent.

Autant en Hifi (sur les forums), Bose au une mauvaise réputation, autant la dans la voiture ils sont franchement pas mal.

Moi aussi j'aime bien le Bose de ma ND ; bon j'ai pas matière à comparaison, j'ai toujours eu des systèmes audio 'lambda'. Je pense prendre bientôt un daily équipé d'un système JBL, je verrai s'il y a une grosse différence.

Sur la 508, le son JBL est associé au double vitrage qui permet une meilleure isolation phonique

Pas pu essayer le Bose sur une ND, mais si c'est la même chose que sur la NC, leur bonne réputation est usurpée, ou vous aviez vraiment une mauvaise installation sono dans vos anciens véhicules.

Les installations Bose sont pas mal sur NC comme ND, faut pas exagérer. Les bases fréquences sont bien rendues.

C est moins bien que l'autoradio standard avec des clearw

Clearwater