Tant que ça prend de l'air frais (filtré) d'un coté et aspire de l'autre c'est bon.

Ca aspire bien côté échappement , j'avais teste en mettant une feuille de papier et elle resté collé XD


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Le mieux est de conservé le montage d'origine mais d'y intégrer des récupérateurs aux endroits clés sans mise à l'air ( entre la PCV et l'admission et entre l'admission et le cache culbu ) comme ça pour la PCV elle peut s'activer ( vu que ça ne va que dans un sens, essayez avec une mise à l'air, vous verrez ) et l'autre permet d'éviter la surpression en utilisant l'admission mais sans y amener de l'huile !

Il existe bien des méthodes moins cher et plus pratique mais + consommable qu'un OCT !

Je ne pense pas qu'on ait déjà posté cette version d'OCT (post de MADABOUTMX5 sur nutz)

C'est pas top.
Il faut vraiment laisser entrer l'air frais filtré dans le moteur d'un coté et aspirer de l'autre (un peu plus compliquer avec les ITB du coup).

C'est vrai qu'avec les ITB .. Je vois pas trop comment faire facilement

Avec les itb ca peut être le même principe que d'origine, sauf qu'il faut prendre un collecteur de dépression et des piquages sur les 4 corps de pap. Et relier le côté de la culasse qui d'origine va au plénum à ce collecteur de dépression. Puis mettre le réservoir entre la culasse et le collecteur de dépression. Pour l'autre côté faut simplement le mettre à l'air libre vu que la baie moteur joue en sorte le rôle de la tubulure d'admission.

Je me trouve pas super clair mais je peut essayer de mieux expliquer mdr


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ça aspire au ralentis et faible charge (du à la dépression du plenum d'ailleurs)
mais c'est clairement une évacuation (donc ça souffle la feuille) dès que l'on charge et aux régimes elevés

Idem que les autres au dessus, sur une caisse de route et loisir le système OEM avec un (ou deux) bon séparateur entre bloc et admission est le meilleur.

Les système "tout à l'atmosphère" c'est suffisant pour une caisse de course avec des moyens réduits.

Le MUST étant le montage à carter sec...

plus le meme budget

et surtout rien en off-the-shelf

Je déterre le post
Je suis pas sur d'avoir tout compris ... En atmo l'idéal est de placer un OCT "étanche" entre le PCV et le collecteur d'admission pour ne pas se retrouver avec de l'huile coté admission ?
Par contre après un passage en turbo il vaut mieux supprimer la PCV, sortir directement du couvre culasse vers un OCT avec mise à l'air libre et donc boucher la durite au niveau du collecteur d'admission ?
Pour l'instant je suis en atmo mais j'aurais aimé supprimer le PCV car pas sur à 100% de son bon fonctionnement ...

Non, en turbo tu peux passer sur la PCV de 323 Turbo, qui est elle tarée pour ça
Autrement oui un OCT pour entre l'admission et pour le côté admission-cache culbu, si tu veux éviter trop de durites, tu peux mettre un petit filtre à essence ( c'est vraiment petit et c'est plug and play. C'est transparent et 5€ chez Norauto & Co!

Pour un oïl catch tank sur une NA 1.6 athmo entre le PCV et l'admission, vous conseillez quel matos?

Ne connaissant pas la qualité des récupérateurs d'huile de compresseurs disponibles en France, connaissez vous un modèle assez fiable?
Ou un kit voiture qui ne soit pas qu'une pièce clinquante sous le capot?

Et ça?
https://www.amazon.fr/KKmoon-R%C3%A9ser ... WRFQF916TP

N'importe, du moment que c'est étanche?