Roh la vache, bonjour l'agrément
Et pour les utilitaires à 4.5b/60psi, il se prenait la baudruche dans la tronche ?

À l'inverse, j'ai jamais eu la pression vérifiée, pour 4 voitures différentes, une dizaine de CT dans 5 centres différents...mais j'ai toujours pu descendre dans la fosse en discutant un peu, je dois être leur genre

y'aura pas que des mazda recalées
ne pas oublier que les controleurs, ont leur responsabilité engagée, surtout s'il s'en suit une vente
du véhicule controlé

Le nouveau CT fait couler beaucoup d'encre alors qu'il est loin d'être horrible.

Par contre il force les proprios qui roulent dans des épaves à faire réparer. C'est positif.

Moi je suis content, j'aurai normalement le vierge. Le défaut d'étanchéité disparaît, avant il était là pour un simple souillure généralisée (C'était le critère).

Donc

J'ai toujours eu la pression des pneus de vérifié, (et il y a des différences par rapport à mon gonfleur car le leur est étalonné régulièrement) avant test de freinage etc...
J'ai le droit d'aller sous la voiture et de voir les remarques ou autres.
Je trouve le gars un peu pointilleux mais il fait bien son taf apparemment

C'est quand même inquiétant. Le gars doit passer entre 10 et 20 voitures par jour, plusieurs milliers par an.
Si avec ça il sait pas lire une pression, je veux bien qu'on se trompe mais quand même.

pour le niveau d’huile c’est pour le test pollution, j’ai déjà vu des contrôleurs refuser de faire le test car le niveau d’huile est trop bas (il doit maintenir 3000trs de memoire pendant la mesure) et sur les diesels ils mettent une sonde de temperature à la place de la jauge et font le test jusqu’a ce que l’huile atteigne la temperature consigne.

Ici, le mec demande bien si le moteur est chaud, et il a un thermomètres laser qui donne la T° sur un point de la culasse.
Il y eu il y a qq années des soucis récurrents de casse moteur sur des vieux diesels au CT, peu habitués aux montées de régime brutales.

Stef

Sur mon gasoil à logiciel trafiqué d'usine, impossible de dépasser les 2000trs à l’arrêt, le contrôleur m'a dit que les diesels trafiqués du groupe VAG ne polluaient donc jamais .et en tant qu’écologiste convaincu je suis rassuré.

Ma toyota Aygo a des fuites de boite depuis longtemps (d'un autre coté avec un moteur PSA c'est pas étonnant). Je lui rajoute environ 60 ml d'huile de boite par an pour refaire le niveau. Du coup il y a de belles trainés huile sous le moteur.
Juste avant le contrôle j'ai mis la voiture sur des rampes, un nettoyage rapide au pétrole et pour finir un coup de Karcher sous la voiture et le contrôleur ne m'a pas fait une remarque. Cela me rassure car ma MX fait aussi sa petite goute d'huile (probablement un joint de sortie de boite ou de volant moteur) et il va bien falloir que je lui fasse subir le même sors avant le prochain contrôle technique.

Quelle idée d'acheter une Aygo HDI aussi.
Une petite voiture toute mignonne avec un gros moteur trop lourd et asthmatique pour ses petites épaules.
(je te taquine, mais le moteur Daihatsu est le seul valable sur la Aygo).

C'est pas faux, mais après vu que ce moteur qu'il est boudé il coute largement moins cher que son homologue à 3 cylindres, sachant qu'il consomme moins (3.5L sur des trajets de campagne), que sa carte grise est moins cher et qu'il coute moins cher en entretient (vidange tous les 24 mois contre 12 pour l'autre), ce n'est pas un choix de passion (nle pour une Aygo) mais de raison que j'assume pleinement.

En même temps, comme petite citadine, c'est difficile de trouver mieux que ce style de pot de yaourt dont l'habitabilité est surprenante, il faut bien le dire

Avec le kit B12 sur une NC on doit être dans les tolérances tout juste, sauf pour les petits machins en plastique devant les roues qui sont à 7 cm du sol, va falloir les rogner ou les déposer.

moi, sur ma NB c'est au niveau des feuillures les 10cm
Mais la petite lame avant d'origine est légèrement plus basse

En Belgique, le CT ne tient pas compte des éléments souples (lame de parechoc, ...)