Joli résumé! C'est cool pour lui il va avoir une mx bien sympa !!
Bon en tout cas je savais pas que il avait tout ça sur sa Mx, il en cache des choses

Tiens, une mx5 qui a les modifications que je souhaiterais...

Peut-on compter dépasser les 130ch sans poulies réglables et avec les AAC d'origine en restant sur la gestion d'origine?

Modifs envisagées :
- 4/2/1 + décata (Déjà présents)
- Boite à air 1.8 (idem)
- Rabotage et polissage des conduits sur la culasse

Je compte éventuellement passer sur MS plus tard, mais le réglage de poulies AAC est au dessus de mes connaissances. Et comme je veux être capable de faire toutes les opérations sur ma NA...

Si tu rabote faut des poulies de déphasage.
Et avec tes modifs, à moins d'avoir une 1.8, oublie les 130cv.

Il me semblait que Régis avait replacé poulies et AAC d'origine juste après le surfaçage de sa culasse.

ça depend combien tu prends, mais 1mm ça commence a faire beaucoup sans risquer de décaler les AAC.

Je veux conserver un moteur qui peut s'entretenir par n'importe quel clampin de garagiste. Si je vends la voiture, le nouveau proprio ne doit pas être ingé méca.
Si je fous des poulies, AAC et MS... c'est foutu. Et même moi je ne serais capable de les régler.

À partir du moment où la distri est faite, n'importe quel clampin un peu méticuleux dans son travail saura refaire la distri.
Ta gestion d'origine tu dois souvent intervenir dessus ?
Non ?
Bha la MS c'est pareil, une fois qu'elle est réglé pourquoi y toucher ?

Bonjour a tous

Jolie boulot, en effet !

Je me suis permis d'enlever le "Nouveau sur le forum" du titre du topic. Il datait de 2015.

Merci Jeje,
Daf n'est pas très réactif aux forums

@Fat,

MS pour avoir tes 130 poneys motivés dès les mi régimes

Les poulie regables ne sont pas obligatoires mais sont d'une aide sympathique tant que l'on a pas à s’inquiéter de leur qualité.
Pour celle de Daf je suis bien tombé, tellement que je m'en suis repris une paire et bonne impression confirmé pour les miennes aussi.(115€ la paire de paire oui les 4 )

Pour le calage, ce n'est pas compliqué, juste qu'il faut 1 le matos, 2 la concentration au bon moment pour bien faire.

1 le matos
Minimum,
-un comprateur (env30€) avec
-base magnétique (20€) avec
-touche ultra fine genre aiguille sinon c'est mort pour toucher le poussoir avec la came dessus (env 15€ la touche chez Netoutillage boutique ebay)
-rallonge assortiement à 30€ chez netoutillage tjr (pour mesurer le PMH)
-Disque gradué, gratos ou 25€ pour un model de keke comme moi
-une clé de 14
-une clé à molette ou à l'ouverture de l'hexagone des AAC

2 la technique et le fait d'avoir toutes les case allumé quand il faut

-Mettres les cames du cylindre 1 proche de leur position PMH croisement, facile les cames ECH et ADM "se regardent" l'admission commence à peine à ouvrir le poussoir, celles d'echapement finissent juste de le reposer
-Se mettre au PMH, c'est notre référence
-Mettre le disque gradué en position et aligné avec la cible que l'on aura décidé (totalement arbitraire, voir le fil acier que j'ai fixé avec une vis de cache distri lambda)

là ça deveint un peu technique:

Pour s'assurer qu'on lève bien de la quantité indiqué sur la fiche AAC on va mettre le comparateur sur le poussoir, c'est fino car il y a peu de place... mais aucuns soucis avec une touche type aiguille suffisamment longue

Comparateur mit on va présenter le dos de came au poussoir pour etre certain d'etre à zéro de levée (soupape fermée donc), et pas obligé de se mettre en plein dos de came !!!! dès que le poussoir ne remonte plus (regarde ton comparateur !) on arrette et on le met à 0/reset.

Une fois à zéro on peut tourner la came pour qu'elle ouvre de la quantité indiqué dans la fiche (dans notre cas 1.25mm ech et 1.15mm adm)

faites ça à l'echapepemnt d'abord PUIS à l'admission, c'est plus facile que l'inverse grace au tendeur

un bloc poulie est une aide precieuse comme celui de Flyin' Miata.
Les poulies reglable permettent de s'affranchir de la précision "à la dent" des poulies , on gagne en marge de manoeuvre pour bosser, c'est cool et surtout bien fait on a plus besoin de se soucier de la courroie, du fait de faire tourner le vilo en tirant dessus etc... juste les petite vis du vernier à desserrer on cale les AAC et roule!

Bon on fait plusieurs tour moteur à la main (mini 2!) pour s'assurer que rien ne touche dedans on en profite pour s'assurer que les levée maxi se trouvent aux angle indiqué dans la fiche (108° avant et 108° après PMH, echappement et admission respectivement)

Et voilà c'est calé, on verifie tout les serrages, on referme , on vérifie qu'il n'y a plus d'outils sous le capot et on démarre

Pour la maintenance , technique ultra facile et infaillible

Couper l'ancienne courroie en 2 dans le sens de la longueur (!!)

Enlever la partie extérieur en avant du moteur, et engager votre nouvelle couroie dans l'espace ainsi libéré.

Couper en 2 dans le sens de la largeur le reste de l"ancienne courroie et finir d'engager complettement la nouvelle courroie
Voilà c'est fait

Pour changer les galet et autre tendeur, un tip EX et autre posca pour faire autant de marque repère que necessaire entre les poulies AAC/Vilo et la courroie que vous souhaité (1 marque par poulie suffisent cependant )

Si tu revend la voiture tu y jettes une culasse Stock avec tout de stock dedans

Tu t'y retrouvera en revendant les pièces perfs à part ou ça fera de beau biblos d'une époque où tu etais BADASS!

On va éviter de trop polluer le sujet de DAF...

On continue ici? viewtopic.php?f=84&t=34169&p=16064079#p16064079

En relisant ce sujet, qqn peut m'expliquer la différence entre un joint de culasse de chez oscaro à 20-50€ et ça : -Joint de culasse MLS 0.7mm (120€ sur ebay). Ce n'est qu'une question d'épaisseur pour améliorer le RV? PLus solide?

Salut Fat,

Le MLS est plus résistant dans les conditions extrêmes, bref pas notre soucis en mx5
Oui le fait de faire 0.7mm d'épaisseur impact le RV, celui d'origine fesant entre 1.3 et 1.5mm d'ep.

Retenir que sur NA 115 le piston dépasse de 0.4mm du plan de joint du bloc moteur

Du coup avec un rabotage de .9, des poulies réglables et une gestion d’origine, est ce nécessaire?