Le couple max est atteint bien plus tôt ! 800 tours plus bas pour le 1.5, si ça se confirme l'agrément progresse pas mal

De quoi faire taire les mauvaises langues ?

Donc d'après Mazda, le 0-100 a gagné 0,8 s ; ce n'est pas rien : et 6,5 si en plus c'est sous estimé ca va nous faire une voiture autour des 6s comme certains le disaient. J'ai plus que ce qu'il me faut moi

156 g de CO2 à priori ... mais sur quelle norme ???
Avec le barème actuel, 3290 euros. Si reculé de 3 grammes (équivalent à 159 g actuel ?) : 3853 !
Bon il me semble que quelqu'un l'avait déjà marqué mais voilà quoi.

Je ne sais plus si cela a été dit mais les magasines US testent actuellement la MX mais embargo jusqu'au 13 août pour les articles ! Tests sur la côte ouest américaine.

0.8s, c'est beaucoup mais les 100km/h sont peut être maintenant atteints sur le deuxième rapport, ça fait déjà gagner pas mal de temps...

Elle sort d'où cette documentation ? Je ne la vois pas sur le site Mazda.fr. Y'a moyen de l'avoir en HD car là elle n'est pas super lisible...

Et une 930 turbo 300 cv 1977 non plus ! ( boite 4)


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Yep même remarque j ai beau chercher je trouve pas , et j aurais bien aimer voir le tarifs notamment des différents packs!

Hello, pour les tarifs, ils sont indiqués dans le premier post

J'ai trouvé ça sur FB. Désolé pour la qualité d'image, en la visualisant avec paint et en zoomant, on arrive à avoir les infos.

Tu peux nous donner le lien ?

voici les courbes couple et puissance en comparaison de la NC et ND160.

Je vous laisse juger.

J'ai posté deux posts plus haut le post FB, à toi de voir en MP avec le gars.

la même chose ... en mieux

à comparer à : https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/36-mazda/6639-mx5/8242-2016/8243-2-0-skyactiv-g/

qui n'est trop légal (sur route ouverte) quand même

ce que j'en vois par rapport au couple (ce n'est que mon avis et rien d'autre) :
les besoins de se dégager rapidement d'une situation non prévue, alors que le moteur tourne à 1500 trs seront plus faciles (genre insertion dans un rd point, relance au cédez le passage, etc)
Là où la 160 hésitera, la 184 s'extirpera plus facilement.


concernant la puissance (ce n'est que mon avis et rien d'autre) :
il semble que la montée de la courbe commence à décroitre vers 4900 trs sur la 160, alors que la montée reste sur la même dynamique jusqu'aux alentours de 6200trs, pour commencer à avoir une montée moins marquée ensuite sur la 184.

Donc pour moi sans être une révolution, le gain est très net