J'ai un ami carrossier-peintre (très fort je trouve, j'essaie de le convaincre qu'on ouvre une carrosserie collection et prestige ensemble mais il craint d'avoir trop de boulot, d'administratif et le poids de l'investissement ) qui m'a tenu le même discours : tout est faisable, il suffit de savoir le faire, et savoir comment et avec quoi ça a été fait en usine aide beaucoup.

Je lui ai demandé la même chose fin juillet : "très très bientôt".

Je sais que les produits sont disponibles. Ce qu'il y a c'est que je suis (trop) méfiant vis à vis des garages et que j'ai du mal à leur faire confiance.

Si on me promet une peinture avec deux vernis, je devrais le voir pour le croire.

Je sais que c'est probablement un tort mais l'expérience m'a malheureusement conforté dans cette idée.

cars.com a publié un petit test de la ND2 :

https://www.cars.com/articles/2019-mazd ... 701063272/

outre la puissance, ils parlent également du petit gain de couple à 1500 trs qui peut être utile dans certains cas (ce que j'évoquais dans un précédent post) !

Pas dégueu ce bleu avec les p'tits catadioptres US

San Francisco en MX, yes !

Quelques infos intéressantes (enfin ce que tout le monde attendait) sortant de certaines reviews.

Les infos étaient contradictoires au sujet de la limite/rupteur pour le moteur (7200 ? ou 7500 ?) ; d'après Mazda ...les deux !

J'y connais pas grand chose mais en gros (merci pour ceux qui maitrisent plus de compléter/corriger) :

- une limite "transitoire" (transient en anglais) à 7500 tr/min ; de ce que je comprends ce n'est qu'en conduite agressive/sportive et dans les 1ers rapports

- une limite "permanente" (continue en anglais) à 7200 tr/min ; quelque soit le rapport, toujours atteignable contrairement au 7500 atteignables dans certaines conditions.

Une lotus semble avoir un fonctionnement similaire avec 8000 tr/min et 8600 tr/min.

Mazda n'a officiellement pas menti m'enfin c'est pas loin hein !

Cette apparente contradiction venait notamment des graph de mesures sur banc qui montrait une limite à 7200 tr/min. Contrairement aux 7500 officiels de Mazda.

Bon pour le reste, plus de puissance évidemment et un couple supérieur atteint plus tôt et ce depuis un régime moteur faible. Mais on savait déjà.

Tout le monde s'accorde à dire que ce moteur est une franche réussite (à défaut d'une révolution comme déjà dit).

Pour le 0-60 mph il semblerait se confirmer qu'il n'y a pas besoin de passer la 3ième.

Un test par contre annonce (mais la mesure est critiquable) un très faible gain pour le 0-60 mph. Contradictoire tout ça.

Et le volant réglable semble vraiment changer la donne.

HS : les 1ères photos du nouveau Z4 sont sur le net et c'est pas super de devant voire de profil (et Dieu sait que j'adore la Z3 et même la Z4) ; tout cela semble lourd, pataud. A voir en vrai.

Donc ce n'est pas un tort.

Intéressant PDF !

Extrait de la review :

Then we drove the car. Although we saw the new MX-5 reach a GPS-verified 59 to 60 mph in second gear, an improvement over the original ND, our eyes told us that the fuel cutoff was occurring before 7500 rpm. When we dyno tested the 2019 Mazda MX-5 Miata ND2 the new ND2 at Z Car Garage, in fifth gear the redline seemed to kick in right around the 7200 rpm mark.

Pour ceux qui auraient du mal en anglais ; ils disent que lors de leur essai de la 2019, bien qu'ils aient atteint 59-60 mph (mesure GPS) en seconde vitesse, la limite régime a été de 7200 tr/min avec coupure carburant et non 7500 comme attendu. Même chose sur banc et sur route.

D'autres testeurs disent que sans rien faire de particulier ils ont atteint de multiples fois 7500 tr/min.

Plus loin concernant le couple (basé sur des graphs) : Still a big gap in torque to tuned ND1.
tradu : même comparé à une ND1 modifié le gain en couple est considéré comme important (chacun se fera sa propre idée).

Bilan de l'article : même si on n'exploite pas toujours la limite régime plus haute, cela reste une bonne évolution sur une déjà excellente voiture.

Encore un petit effort, Mr Matsuda et le bleu redeviendra beau ! Bon, celui-là commence à vraiment être pas mal !