Je parie , comme il n'y a rien à gagner , pour un boitier papillon qui a une mauvaise position au ralenti et en deux pour un calculateurqui a pété les plombs au ralenti .

Point positif , Lachutaie va devenir une référence pour le fonctionnement du moteur de NC 1,8l .

Croisons les doigts , le bonheur est dans le Gers .
C'est dans ce département qu'a été tourné une grande partie du film" Le bonheur est dans le pré"

J'espère sincèrement que l'on aura le dénouement du feuilleton ce soir, et que le chef d'atelier chez Mazda aura l'éclair de génie nécessaire.
Je ne contribue pas à votre réflexion car cela dépasse largement mes compétences, mais je suis avec attention les discussion et cette recherche de panne. Cela me permet d'apprendre beaucoup de choses.
Bravo en tout cas pour la persévérance Lachutaie, et si le problème n'est pas diagnostiqué par Mazda, il ne restera qu'a trouver une voiture "donneuse" temporaire pour procéder par élimination.

Vu tout ce qui a été envisagé et testé, si le chef d'atelier chez Mazda ne trouve rien, il faudra envisager de consulter un ORL

https://www.google.com/imgres?imgurl=ht ... mrc&uact=8

pourquoi pas aussi Mazda?

Alors qu'a dit M. Mazda?

Comme dans Urgence, ils l'ont gardé en observation pour la nuit

La voiture ou lachutaie?

Il a troqué sa NC pour une ND 2,0?!

Il n'est pas arrivé à ce niveau de désespoir

Bon, je pensais faire une bafouille demain mais devant la demande générale je m'exécute.

Passage de valise multimarque pendant deux heures sans rien trouver car la valise MAZDA refusait de s'initialiser. Il ne trouve rien de rien, elle tourne bien à partir de 2600 trs mais en dessous c'est une patate mais elle ne cale jamais, réussissant le tour de force d'avoir un ralenti stable.

Sur le point de payer, le mécano revient pour me dire qu'il rerentre la Mimix car la valise a enfin démarré. Paasage à la valise pas plus concluant, un code de panne P0301 (ratés cylindre 1) et un P2009 (Actuateur d'admission d'air dans le collecteur, ligne 1 – signal circuit faible) qui est surement du à ces stimulis de test car je ne l'ai jamais eu en conduite.

Il a ensuite contrôlé le volet d'admission qui fonctionne correctement, fausse piste à mon avis.

La panne la plus logique semblerait être une fermeture incomplète de la vanne EGR. On voit la commande sur les graphiques mais on ne sait pas si elle se ferme correctement au ralenti.

Je vais essayer de voir avec mon CT s'il peut me passer en contrôle pollution. La vanne restant partiellement ouverte, le débit d'air entrant et non détecté par le débitmètre pourrait faire tourner pauvre. Ce que je ne comprends pas par contre c'est que la sonde lambda ne le corrige pas. Question: est-ce que la sonde lambda fonctionne au ralenti ?

Et tu continues à chercher ? Mazda se sent pas de la réparer ?

Oui, j'ai oublié de préciser qu'il allait envoyer une demande téléphonique à MAZDA afin de savoir si ce cas était connu, réponse demain surement. Mais je n'y crois pas trop.

De mon côté je continue à chercher dans mes docs et à réfléchir. Mais ce qui est sûr c'est que demain après midi je remonte le cache moteur, ma barre anti rapprochement et je roule.....
De toutes façons par chez moi je ne suis que très rarement sous les 2600 trs et temps que je n'ai pas de codes de panne ni de voyant MIL, je ne vois pas ce qui pourrait m'empêcher de rouler. Démonter c'est risquer de ne pas trouver et de créer une nouvelle panne alors que là, pour ce que j'en fais, elle me va très bien comme ça.

Et j'ai oublié de vous dire que les deux premières personnes (des commerciaux) que j'ai rencontrés dans la concession se sont empressés de me demander s'i elle était à vendre. Il y a une forte demande sur les NC dans mon coin.

Et comme les ND dans le showroom étaient superbes, si ma NC casse je craquerais et pi cé tou !!!!!

Suite logique des évènements, la semaine dernière j'ai été invité à une soirée Mazda Service Expérience:

viewtopic.php?f=11&t=15415&start=315

au cours de laquelle il y avait différents ateliers, dont une démonstration de passage à la valise qui se passe dans le pire des cas en 3 niveaux:

1er niveau:

code erreur => la panne est détectée et identifiée => réparation

2éme niveau:

code erreur => la panne est détectée mais non identifiée malgré les pistes de recherche que propose la valise => contact avec Mazda France, par mail, qui va analyser tous les datas de l'analyse et rechercher dans leurs bases de donnée si cette panne est répertoriée......tout ceci se passe par mails et demande un certain temps.........La concession ou j'étais, est toute proche du siège donc une personne se déplace

3éme niveau:

Mazda France ne trouve rien => contact avec le constructeur au Japon.

Bon courage.............

Quand j'ai le temps, j'essaie de reprendre tous les paramètres moteur quand je suis au ralenti et on essaiera de comparer ce qu'on peut...

Sinon, si ta vanne EGR se fermait plus complétement, je pense que tu le sentirais hors ralenti , après tu peux tjs essayer de la déconnecter, des fois qu'elle se mette à osciller et à foutre le bordel...

La meilleure piste est peut être ton missfire qui a l'air récurent

Donc finalement, quand tu roules (BV2 ou BV3) en dessous de 2600 tr/min le fonctionnement est aussi chaotique?

La vanne EGR est fermée d'autorité dans pas mal de cas. Par exemple elle est fermée si le véhicule est à l'arrêt. Alors si c'est un problème de mauvaise étanchéité à la fermeture comment expliquer que passé les 2600 trs à l'arrêt le régime est lissé alors que la vanne n'a pas changé de position.

La vanne EGR joue bien son rôle j'ai vérifié en lui opposant le débit d'air dans mes courbes, il réagit bien comme il devrait (pleine charge, décélération ou accélération légère....).

En fait vu le nombre de données exploitables je reste persuadé que quelqu'un de bien pêchu et méthodique pourrait dire à tout coup ce qui cloche dans ma Mimix sans rien démonter.
Maintenant il me suffit de le trouver

En roulant le chaos se sent beaucoup moins, il faut vraiment être bas dans les trs (1500) pour être gêné et encore que.... une reprise en montée en BV5 à moins de 2000 trs ne pose aucun problème.