Je ne vois absolument pas ce qui empêche de démarrer et rouler...

J’avais même vu une vidéo de Engenired explained... qui expliquait que l’idéal pour chauffer un moteur était de rouler à faible charge.

Tout à fait, on fait chauffer en roulant


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Je trouve au contraire que la Nd se chauffe très vite et on peut le savoir très facilement grâce au témoin de température qui est bleu à froid et qui disparaît (rapidement) dès que le moteur est chaud (c’est l’ordinateur de bord qui le détecte et le manuel d’utilisation le détaille clairement )

On peut pas faire plus simple et plus efficace.

Rester immobile quelques seconde ne fait pas de mal, au moins le circuit d'huile est bien rempli et la pression est bonne.

Ce n'est pas le starter automatique, car il s'enclenche également moteur chaud si la voiture est restée trop longtemps inactive et que le pot catalytique est descendu en température.

Il y a aussi un starter auto, que l'on constate après cette phase de chauffe, et qui dure très peu de temps, à environ 1100 rpm. Cette phase est justement absente lorsqu'on redémarre la voiture au bout d'une heure par exemple, alors que la phase dont je parle, elle, se relance. (ça dépend de la température extérieure, en été 1h ne suffit pas toujours mais en hiver, une heure d'arrêt et c'est rebelote.)

Sur mes autres japs, j'ai toujours eu un starter, mais jamais aussi long ni aussi haut dans les tours.

Le manuel précise bien de ne pas rouler lors de cette phase, ça n'a rien avoir avec une chauffe du moteur.

Dans mon manuel, ils conseillent juste de laisser tourner le moteur +-10 secondes après démarrage (sauf en Allemagne, où il faut démarrer tout de suite).

Donc inutile d'attendre 30 secondes que le régime de ralenti devienne normal

Perso j’attends que le régime moteur se stabilise après démarrage, soit environ 20 secondes je pense puis ensuite je démarre et je monte progressivement en régime.

Tout pareil. Jéminte (?) progressivement.

J'arrive pas à croire que certains nous ressortent cette histoire de "starter automatique".....

Oui ce d'en tu parles c'est la température d'eau qui c'est vrai chauffe très vite mais c'est pas le cas de l'huile qui met plus de temps. Donc c'est pas parce la température d'eau est déjà à bonne température que l'huile l'est aussi. La jauge de température d'eau sert à vérifié si le moteur ne surchauffe pas et que le circuit de refroidissement fonctionne correctement. Mais la température de l'huile est importante pour savoir quand on peux commencer à envoyé.

Tout comme moi j'arrive pas à croire qu'un pot catalytique chauffe en à peine 20 ou 30 secondes. Si tu préfères plutôt que d'appeler ça un starter automatique on peut dire que c'est juste une aide au démarrage à froid.

Par contre c'est bien pendant cette phase de 30 secondes au démarrage à froid que le régime moteur est plus haut ensuite il redescend à son régime de ralenti normale.

Bon de tout façon je comprends pas trop pourquoi on rentre dans un débat là-dessus car cela n'est pas un défaut et cela ne devrait pas être cité dans ce topic. On dirait que certains cherche des défauts partout là où il n'y en a pas.

La discussion d'origine n'avait mené à rien et on est bien d'accord que ça n'est pas un défaut.

Pour mettre tout le monde d'accord et en finir avec ce sujet je vous propose de lire ce petit article qui ne parle pas une seule fois de la monte en température d'un pot catalytique.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... tarter.php