Bah, c'est le principe quoi http://www.medip.fr/blog/posts/62/volant-moteur-bimasse par exemple, le petit graphique au 1/3 de la page est parlant.
Pour décaler la pointe de la courbe rouge au niveau de la bleue avec un volant plein, il faudrait multiplier son poids par N (ou plus exactement son moment d'inertie si mes souvenirs de méca sont bons, ce qui n'est pas gagné ).
L'articulation et les amortisseurs du VM bimasse permettent de décaler ce point "artificiellement", autrement qu'en rajoutant de la matière à gogo.

@ M@c:

en lisant les présentations en ligne sur le passage 160>184, j'avais lu ça sur le site automobile-sportive:

"Dans le même temps, les motoristes Mazda ont aussi réduit la masse d’inertie et les frottements pour un meilleur rendement et une réaction plus incisive du moteur : réduction du poids des pistons et des bielles (27 et 41 grammes respectivement), adoption de jupes de piston de forme asymétrique et de segments de piston à faible tension, répartition optimisée en hauteur des contrepoids du vilebrequin et volant moteur double masse à faible inertie".

Perso je n'ai rien compris !


L'article complet ici: http://www.automobile-sportive.com/guide/mazda/mx5nd2l0rf184.php


My 2 cents,
L_G

Le gain en inertie est gagnée par la dissociation du VM en deux masses distinctes justement, ce qui ne nous renseigne pas trop sur le poids du coup.

Je ne savais pas que ces volants bi-masse étaient considéré comme une pièce d'usure par contre... Ca va être sympa le devis pour l'embrayage

Tape "307 volant bimasse" dans l'ami goût-gueule et tu vas comprendre d'où ça vient, c'est au point qu'ils ont fait marche arrière et créé un kit de remplacement par un volant plein

Bon, soyons honnêtes, c'est une catastrophe industrielle qui touche quasi tous les Diesel des années 2000, pas seulement cette pauvre 307, et depuis les choses se sont un peu améliorées, pas complètement mais quand même.

Attendons de voir comment celui de la ND se comporte en 100000km avant de considérer ça comme un défaut

Les Fiat/Opel aussi...

Seuls les ND2 2.0 ont droit au volant bimasse ? Ou aussi les 1.5 ?

pas mal l'article d'automobile Sportive! (à part qu'il présente la récup de l'énergie au freinage comme une nouveauté )

Si je comprends bien l'article, pour qu'un volant moteur classique absorbe aussi bien les vibrations qu'un bi-masse, il faudrait qu'il soit plus lourd.
Ok, pour un moteur diesel moderne où l'on cherche le confort.
Mais sur un moteur essence, moins sujet aux vibrations, est-il possible de fabriquer un volant moteur bi-masse aussi léger qu'un volant moteur classique ?

Quand je regarde en vitesse sur le site Valéo, je vois que les kits de conversion volant mono-masse sont généralement 2kg plus légers que les bi-masses

Concernant les ND160, certains journalistes avaient remarqué certaines vibrations dans la transmission, ils expliquaient cela par le choix de Mazda de monter un volant moteur très léger pour diminuer l'inertie du moteur.
Sur la ND184, Mazda a décidé de monter un bi-masse, reste à savoir s'ils ont réussi à le rendre aussi léger que le mono-masse (même si l'article plus haut semble indiqué qu'il a une faible inertie, pour un bi-masse...).

Pour moi la réponse n'est pas aussi évidente qu'on pourrait le croire.

Un volant moteur plus lourd pourrait expliquer pourquoi la ND184 monterait moins vite en régime qu'une ND160 lors d'un double débrayage.
Pour la ND160, Mazda a peut-être essayé de faire un volant moteur léger sans trop se soucier des vibrations. Pour la ND184, ils ont peut-être visé plus de confort de conduite, en se souciant moins du poids du volant moteur (augmenter uniquement le poids du volant moteur aurait probablement été moins efficace que l'utilisation d'un bi-masse qui filtre beaucoup mieux les à-coups de la transmission).

Un volant bi-masse est toujours plus léger si j'ai bien compris, non?

Même ressenti sur ma 1.5 ST : je trouve la réponse à la pédale d'accélérateur bonne et suffisante pour le talon pointe mais celle de la pédale de frein trop lente et molle

Pas forcément.
Un volant bi masse, c'est encombrant, ça contient beaucoup de pièces. Ce sera toujours plus lourd qu'un volant mono-masse allégé.

Reste à savoir quel poids minimum peut atteindre un volant bi-masse...

Il n'y a pas que le confort de conduite dans l'action du volant moteur, il y a :
- la résistance au calage au ralenti, compromis à trouver avec une meilleure montée en régime - avec un VM trop léger il faut patiner jusqu'à pas d'heure pour décoller du feu rouge sans caler
- l’absorption des vibrations néfastes aux internes : pompe à huile, pignons de boîte, distrib à chaîne, ...
Notamment ce dernier point est (devrait ?) être crucial dans la modification d'un volant moteur (allègement, passage au bi- ou retour au mono-masse).

A mon avis les optimisations internes entre les 160ch et 184ch ont rendu nécessaire un meilleur filtrage pour en conserver la fiabilité, et le VM plein correspondant aurait été beaucoup trop lourd.

C'est possible

Après 2 ans j'ai enfin trouvé un défaut !!!!!

J'ai l'autocollant derrière le pare soleil qui se décolle (un peu).

Oh là là c'est plus ce que c'était la fiabilité hein …

Celui écrit en japonais?

Je l'ai viré au printemps, il se barrait ^^