Les généralistes. Certains premiums ont eu des dérogations basées sur le poids moyen de leur gamme de véhicules commercialisés (Merco a obtenu 109 grs je crois). Cela était détaillé dans rapport de France Stratégie que j'ai posté à propos de la taxation au poids "envisagée".

1/ sans le vouloir il a envie d'un (gros) moteur
2/ Il bénéficie d'un abattement de co2 à 3 ou 4 gosses.
3/ Le célibataire qui sans le vouloir a également envie d'un coupé avec un (gros) moteur a le même problème fiscal

La logique a l'air calquée sur les gammes françaises.
le moteur "moyen" de 130 chevaux va commencer à être taxé. Deux solutions :
- les gens se replient sur moins puissant (un peu la punition sur un SUV)
- les constructeurs s'adaptent

Elle fonctionne aussi pour les allemandes.
- gros diesels en progression de malus
- essences >150ch ou BVA en progression...
Dans ce cas, plus puissant, plus polluant, plus taxé, ce que veut le gouvernement

Après ça, il zappent un peu les véhicules de niche et les constructeurs "confidentiels" (comme Mazda en France)
Nous ça nous parait curieux, mais le péquin moyen il est a rien à taper

Sinon une petite pensée personnelle sur l'évolution d'une berline (en puissance par année fonction du poids) :

- faible puissance
80's 70ch
90's 90ch
2000' 110ch
2010' 130 ch

- moyenne puissance
80's 90ch
90's 110ch
2000' 130ch
2010' 150ch

- début de bonne puissance
80's 110ch
90's 130ch
2000's 150ch
2010's 180ch

Tout ça parce que les caisses on prix du poids (pour diverses raisons dont plein de valables comme la sécurité.

2020 :
- 130ch va devenir payant
- 150ch c'est un luxe
- 180ch c'est de l'inconscience (je met le smiley cette fois, le terme "inconscient" ayant posé problème ailleurs )

On va revenir à 110ch ou payer un max pour rouler hybride ou électrique et "avoir le droit" de rouler puissant...
Quand je dis "on" c'est le particulier, les entreprises (les parcs entreprise sont un gros client pour les constructeurs) etc.

En plus les moteurs vont afficher une puissance qui ne sera pas ressentie dans les faits.
Je suis persuadé que la puissance max sera très peu disponible en pratique.

Donc on va se faire ch.er... avec 90-110ch (les parcs entreprises vont s'adapter)

Mais comme le français accepte tout, il continuera à rouler dans une 3008 de 90ch et squattera la file de gauche... ça ne changera pas

Comme dit un célèbre animateur automobile il est plus fun de rouler vite dans une voiture lente que l'inverse

Je me posais la question d'une cartographie multiple avec differents modes eco, sport etc, donc puissance variable au choix accessible au tableau de bord.
Techniquement ça ne pose aucun pb, mais legalement ça se passe(rait) comment ? on prendrait le max ?

Sur la TT y'avait un truc du genre, mais ça ne jouait pas sur la puissance max uniquement sur la réponse a l'accelerateur en regime transitoire. Pas tres significatif d'ailleurs concretement.

Qui va acheter et immatriculer une ND 184 entre le 1 janvier et le 1 juin 2020?

Il y a pire : qui va à déjà commandé et sera livré en janvier

si il est livré un peu avant , il pourra croire au père Noël

Sur le bon de commande le vendeur doit mettre un montant pour la carte grise et le malus.
Le mien m’avait expliqué que si le jour de la livraison le malus était supérieur alors ce serait pour sa pomme (dans l’autre sens aussi sans doute mais là il n’avait rien dit)

Pour la pomme du vendeur ?

Je demande car j'ai commandé ma 1.5L en juillet et la livraison est prévue pour janvier 2020. J'ai signé pour un malus d'environ 500 et je vais me retrouver avec 1.000 de plus à ce rythme là...

Commence par lire les petites lignes de ton bon de commande... En général c'est évoqué dans un article concernant la tva également.

Merci pour la précision !

Trop feignant pour sortir le bon de commande des archives

En gros c'est bibi qui rince quoi, plus qu'à espérer que les barèmes soient simplifiés pour 2020 car c'est un sac de noeuds pour les marques actuellement.

Hello !

@minicos ou d'autres:

Est-ce que vous connaissez la date limite pour un particulier pour immatriculer un véhicule en EURO 6D-TEMP-EVAP-ISC ?
... 31/12/2020 ou plus tard ?

A vous lire,
Cdlt/LG

Il n'y a pas de date pour le particulier.

C'est au constructeur de faire en sorte que ce qu'il vend depuis le 1/9/2019 soit EURO 6D-TEMP-EVAP-ISC (sauf exceptions soumis aux fins de série). Cette norme est valable jusqu'au 31/12/2020.

Pour toi, si tu as la voiture début novembre, c'est jouable pour 2019.

Pour info, le calendrier des votes sur la LF est le suivant.
Le 22 octobre on devrait avoir des infos plus fiables, mais rien ne sera joué avant le Sénat.

Calendrier du projet de loi de finances 2020 à l’Assemblée nationale

27 septembre 2019 : audition des ministres en commission des finances
9 octobre 2019 : début de l’examen de la première partie du PLF 2020 (volet recettes) par la commission des finances de l’Assemblée nationale
du 14 au 21 octobre 2019 : discussion de la première partie du PLF 2020 en séance publique à l’Assemblée nationale
22 octobre 2019 : vote par scrutin public sur l’ensemble de la 1ère partie du PLF 2020 à l’Assemblée nationale
19 novembre 2019 : vote solennel sur l’ensemble du PLF 2019 en 1ère lecture à l’Assemblée nationale
Calendrier du projet de loi de finances 2019 au Sénat

1er octobre 2019 : présentation du PLF 2020 à la commission des finances du Sénat
fin novembre 2019 : examen et vote du PLF 2019 en séance publique
décembre 2019 : vote sur l’ensemble du projet de loi de finances en 1ère lecture