Je sais bien mais disons que c'est aussi une déception cette attitude de leur part (Mazda). Ils ont des exemples sur des constructeurs occidentaux mais pour le coup ils n'auront rien appris de ce côté là alors qu'ils ont les meilleurs atouts en eux pour réussir mais trop de précipitation et .... de plus si des catastrophes non maîtrisable arrivent on se retrouve très vite en grande faiblesse.

Ce que je trouve le plus étonnant c'est leur réticence à pousser la MX-5 comme "carte de visite". Je n'ai pas cette impression avec Mazda USA par exemple. Sur les réseaux sociaux on doit être à 10:1 de présence entre les autres modèles et la MX-5 au doigt mouillé bien sûr mais je ne dois pas être loin. Un autre cas de " charrue avant les boeufs ".

La MX-5 est une vitrine du plaisir de conduite et une icône historique pour le constructeur, mais elle n'est en rien un modèle stratégique pour Mazda. Les autres modèles micro-hybridés/EV sont bien plus dans l'actualité, drive les ventes, et donnent la ligne directrice vers laquelle tend le constructeur.

Mazda reste un généraliste, qui ne peut pas capitaliser sur notre modèle adoré dans son plan de communication. En plus, pour les 30 ans du modèle, ils ont déjà mis le paquet.

Et sinon les piles ça va toujours ?

Oui ils ont bien cartonné pour les 30 ans.
Et bon, soyons honnêtes, les volumes et les marges seront davantages faits avec les SUV qu'avec les MX je pense...

Captain obvious.

C'est une niche, mais une niche nécessaire. Et à écouter ses dirigeants, la MX-5 ne va ni disparaitre, ni changer de philosophie.

Ils sont à combien de part de marché en France ? 1 à 2 ℅ . En Australie ils sont deuxième... Pour un constructeur réputé bon techniquement, aussi fiable que Toyota même s'ils se mangent un procès en Australie justement (pbs avec les concessionnaires qui refusent/n'arrivent pas à réparer), il n'y a pas un problème quelque part ?

Ne pas mélanger le produit et comment il est distribué/vendu.

Mazda France est une petite entité, en terme de staff et de moyens. Leur réseau est également en refonte complète et la marque pâtit d'une image pas vraiment valorisante héritée de plusieurs années obscures…

Le marché français est très chauvin pour du généraliste ou très allemand pour du premium, ne laissant que très peu de places à des constructeurs "exotiques" à cheval entre généraliste et premium pour s'imposer réellement.

Que ce soit en terme de ventes que de capital-sympathie, Mazda jouit toutefois en France d'une croissance exponentielle depuis 2/3 ans. Ils sont sur une belle dynamique.

Formidable, 2% à 3% de part de marché cette année ?
Je suis prêt à saluer les prouesses techniques de Mazda, le reste a beaucoup de retard. Qui connait Mazda en tant que constructeur de voitures, ou plutôt qui a envie d'essayer, au moins, une Mazda ? Ce n'est pas la pub (similaire à une pub de n'importe quel autre constructeur) qui va arriver à elle seule à susciter une envie. D'où l'intérêt de la "carte de visite". Elle est exploitée aux USA depuis le début. Je comprends qu'ils se concentrent sur le marché américain, mais pourquoi ne pas appliquer ici ce qui a marché là-bas ? Et je ne crois pas qu'il y ait une stratégie différenciée suivant les pays européens, donc l'argument de l'équipe insuffisante ne me parait pas très bon. Enfin j'arrête là parce que je ne vais pas te convaincre.

Chaque marché est singulier. On ne peut pas comparer l'Australie, sans véritable constructeur national, avec un pays comme la France avec 3 marques nationales où il est beaucoup plus compliqué de percer.

Je trouve que Mazda est bien timide sur le plan marketing. Je n'ai jamais vu de pub sur les nouveaux modèles CX30 / Mazda 3. On ne les voit pas dans les magazines auto à la TV pour faire des comparatifs par exemple.

Finalement, leur meilleur pub reste le bouche à oreille. Je viens de récupérer ma Mazda 3 SkyactiveX et tous les amis qui ont pu la voir avant le confinement étaient impressionnés par la présentation de l'auto.

Les ventes en France sont en baisse mais quand on voit ce qu'il se passe en Europe, il peut y avoir des explications. Un ami a touché sa ND 2.0 184 bien optionnée pour +/-24000€ neuve en suède. C'est loin mais ça a valu le coup!

En France, en tant que professionnel (voiture de fonction), j'ai eu le double de remise comparé à un particulier. La mienne neuve a coûté moins chère que la même, proposée en véhicule d'occasion/direction avec 3000km au compteur

Pourtant la pub du CX-30 a tourné

Pas sûr. Anecdote
J'avais un couple d'amis en RP, tous deux au smic, qui s'en sortaient tranquillement. Loyer, manger, Navigo, 1 vieille voiture pour sortir, les soirées entre potes, le petit ciné-resto mensuel, le petit voyage annuel, et la boucle était bouclée.

Un jour ils me proposent de faire coloc, pour partager les frais et économiser un peu. Dont acte.
Je débarque quelques mois avec mon jeu vidéo favori, ils deviennent accro, achètent 2 PC, quasi plus de sorties ni vacances. Quelques temps après (coloc finie), ils m'ont remercié parce qu'à force de passer leur temps à jouer, ils avaient fait des économies de fou qui leur ont finalement permis de réaliser leur rêve (partir vivre en Suisse)

Intéressant le coup de bu en neuf côté Suede
Malus d’import ou autre malus à prévoir en suivant sur du Neuf ?


JaG - NCFL SENSHU

Il est certain que les gens vont faire des économies de carburant, fringues, restaurant, loisirs etc... Leurs RTT, congés et leurs salaires vont également être rognés. Faudra voir si l'un compense l'autre. Mais ça c'est le court terme.

Avec une économie qui tournerait a 30% on "crame" 140 milliards de PIB / mois de confinement, ça va forcément faire des trous dans les revenus à une échéance assez brève...