Sans parler des moteurs à carter sec, des distributions variables et autres "nouveautés" !

Sinon, autant aller chez Dacia, le taux horaire est plus bas !

A+ Gilles

Désolé mais sur un V12 il y a un peu plus à faire qu'une vidange de temps en temps... Et ce n'est pas forcément à la portée du premier mécano venu d'aller faire des vérifications poussées sur un moteur un peu pointu... J'ai un V8 Jaguar et il y a des pièces à changer à intervalles régulier, des vérifications à faire sur le compresseur etc. que seul un mécano formé Jaguar fera correctement car il a le protocole détaillé à suivre. Une Bentley entretenue chez Renault, personne ne l’achètera ou alors il faut la brader.

Pas vraiment non : 2,35 m contre 2,65/2,72 m pour la R16, à empattement asymétrique)

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Sur un 4 cyl aussi, je grossissais volontairement le trait.

Mais ça ne sert à rien de se battre, cette Bentley est peut-être simplement celle du patron, garée devant

Stef

Quels pièces ?

Les mirnoufles pardi! Surtout ne pas oublier de bien les faire dégorger avant!

Et il faut faire gaffe à les mettre dans le bon sens, pour suivre la rotation quantique scalaire.

Sur mon ancienne Honda CR-Z il fallait faire regler le jeu des soupapes vers 100,120k km. I lfaut pas ce planter de mécano je pense.

Le réglage des soupapes est une opération simple. Mais il ne faut pas un sagouin c'est clair.

D'autant plus que ce n'est pas forcément un réglage mais une vérification des jeux, avec un peu de chance il n'y a rien à retoucher. Le seul intérêt de la concession c'est de posséder les bons outils spécifiques, par exemple dans ce cas l'outil pour comprimer les ressorts de soupape et accéder aux pastilles.

Mais il faut aussi une concession ancienne car dans le cas de la Mimix les deux concessions proches de chez moi qui font MAZDA depuis moins de cinq ans n'ont pas la panoplie d'outillage pour la NC. L'outillage est livré à la sortie du modèle ensuite il faut l'acquérir séparément et ils ne sont pas vraiment chaud pour le faire.

Ca ne tient qu'à moi mais je trouve que les anciens mécanos qui passaient leur vie dans un garage de marque ont disparus .
Les mécanos qui connaissaient toutes les voitures de la marque et qui pouvaient les démonter en pièces détachées ont disparus .
Pour ma Honda et mon mx5 elles ont vues 4 renouvellement de mécanos en 8 ans .
Personnellement je n'ai plus confiance et souvent le travail laisse à désirer .
Peut être le fait d'avoir fait de la mécanique pendant 50 ans et d'être maniaque .

Heu c'est quoi des mirnoufles ?

Une sorte de bouizougue.

Ha oui je vois. Du même "ressort" que "tout à coup les borogoves hurlifloumèrent". A bien régler effectivement!

Sur certaines voitures de sport, la procédure de vidange est quand même parfois spécifique

Sur une SLS AMG ou une AMG GT à carter sec, par exemple, il faut penser à monter la température d'huile à plus de 100°C avant vidange pour que les thermostats situés dans le circuit d'huile soient ouverts (et pour dépasser cette température, il faut parfois bien bourrer dans le moteur).
Il faut vidanger le réservoir d'huile (vis pas toujours très visible derrière la roue avant).
Vidanger le moteur.
Parfois vidanger les radiateurs d'huile.
Remplir d'huile et de nouveau faire chauffer l'huile à plus de 100°C pour faire un contrôle correct du niveau.

Les boites ont aussi une vidange spécifique. Un multitude de vis à dévisser pour vider les différents circuits d'huile. Remplir les différents compartiments, procéder à la purge du système, ...

Pareil sur les autobloquants d'autres modèles où il faut purger le système en l'actionnant avant de recontrôler le niveau.

Pour tous les disques de freins bi-matière emboîtés (là je ne parle pas de véhicules de sport), il ne faut surtout pas forcer sur le disque (pour tourner la roue et repousser les plaquettes) et il faut serrer les roues en plusieurs passes pour éviter une déformation...

Bref, certains modèles ont leurs spécificités, pas forcément connues de tous les garagistes.

J'hésiterais donc aussi à acheter une Bentley entretenue chez Renault