Euh nan moi c'est pas des trucs à air non

Je suis pas particulièrement fan du .22 c'est juste que en France en terme de législation, c'est par là que tu commences en catégorie C pour pouvoir avoir la catégorie B (arme de poing), et c'est aussi une mun qui permet du tir d'entraînement à faible coût

Oui je connais un peu la législation française, mes premières armes en Belgique c'était pistolet 9mm, ar15 223 et fusil à pompe cal 12.

J'ai remonté les fixations, c'est beaucoup mieux



Puis, j'ai profité d'un léger redoux pour laver la voiture, avec une brosse spéciale pour capote, énormément de mousse verte/marron qui s'échappait, mais la peinture mouillée ressort pas si mal





Mais dès que la voiture sèche le côté mat reviens. Par contre j'ai bien récupéré tous les joints qui étaient marrons/vert pleins de mousse. J'ai démonté aussi les clignotants avant, il faut que je les nettoie derrière ils sont pleins de mousse aussi





Mais globalement c'est beaucoup mieux. J'ai aussi essayé de récupérer un peu le plexi arrière

Avant :



Après



C'est pas terrible mais mieux quand même, détail marrant, j'ai utilisé du polish spécial pour vitre en plexi de chez bm, que j'avais acheté il y a 10 ans, puis donné a TNF y a 4-5ans, et qu'il était resté dans le coffre de flash a la revente...



J'ai commencé à lui mettre un coup de clay pour enlever ce qu'il reste de mousse et de colle de stickers. Et je pense lui donner un coup de polisseuse pour la rendre un peu plus présentable.

Du beau boulot, petit à petit elle redevient présentable

Réception aujourd'hui des dernières pièces nécessaires pour les trains roulants





Du coup j'ai de quoi remonter les jambes de force complètes en neuve.

elle va être refaite à la fin

Oui, elle devrait être pas trop mal a la fin

Aujourd'hui j'ai passé deux heures a nettoyer les bords des clignotants, qui étaient plein de mousse verdâtre



Obligé d'y aller au cure dent et au coton tige



Mais le résultat semble pas mal



Du coup j'ai commencé à assembler les bilstein et les eibach, c'est tellement beau que j'ai peur de les abîmer au montage avec le compresseur de ressort...

Wow...

Et pourquoi optes tu pour cette solution au lieu de combinés?

Car je me connais, et que je suis un ayatollah, ça aurait fini en Xida CS ou en Ohlins

Je n'ai pas besoin de l'ajustement d'un combiné, je préfère prendre des amortisseurs ressorts connus, reconditionnables et haut de gamme, que des combinés chinois a bas prix qui peuvent très bien faire le job, mais qui sont connus pour nécessiter plus d'entretien (corps qui grippe, rotules qui rouillent).

Certains (pas tous) combinés sont sur des coupelles a rotules, alors qu'ici j'ai des silent bloc en caoutchouc tout neuf (et donc plus filtrants et plus confortables).

J'ai eu des gaz pro gold sur la barquette, et c'est censé être pas de l'entrée de gamme, j'ai vu qu'au bout de 4 ans il fallait les rebuilder et ils étaient piqués de partout, les rotules inférieures étaient grippées.

C'est probablement pas le cas de tous, mais quand je regarde les BC racing d'un pote en Sub qu'on a démonté pour aller sur des amortisseurs Koni, c'est le jour et la nuit.

Donc voilà, juste parceque je suis un peu con, et que pour moi les combinés ça aurait été ohlins/xida ou rien.

Pour avoir les même ressorts sur de kayaba réglables c'est tape cul par contre c'est bien mieux que les BC Racing que j'ai sur la sunny gti , plus souple plus confo mais parfois y'a des mouvements de caisses pas foufou

Pour la nettoyage des clignos et endroit à recoin et moquette je te conseille ça https://www.cdiscount.com/auto/entretie ... gLAqfD_BwE

Le côté "reconditionnable" vient de me faire baisser l'estime des MeisterR … (Tu les as déjà essayés?)

Ca te fait un set complet à combien?

Setup de NA ou setup de NB ?

Le coté tape cul on le retrouve souvent sur les setup de NA a cause du suspension travel ridicule à l'arrière, du coup tu es tout le temps sur les bump stop. Et comme la position du conducteur est finalement assez reculé, ce coté tape cul tu le sens directement dans ta colonne vertébrale.

Pour éviter cela je suis parti sur un setup de NB et j'ai en plus pris des coupelles Maruha qui augmentent de 20mm le débattement à l'arrière, justement pour avoir plus de suspension travel encore.

Franchement ,
Je me dit que je ferais bien un swap de Na pour du NB.

T’es chaîne jojo.

Non, les MeisterR je ne les ai pas essayé, j'avoue, c'est sorti grosso modo quand j'ai arrété un peu le monde de la mx et j'ai pas eu l'opportunité.
Sur une mx j'ai eu en combinés :

Xida 1st gen (génial, meilleur setup ever, sur circuit et sur la route)
BC racing (horrible sur la route, sautille au moindre gravillon)
Gaz Pro Gold rebuildé avec un setup modifié (ressorts swift de chez 949, helper springs, needle bearings, bref le setup ressort des xida, excellent rapport qualité prix, très content, mais ils piquaient a vue d'oeil, montés sur la barquette donc qui était ultra légère)

Dernier avantage non négligeable des bilstein, c'est quand meme la base qu'utilise Shaik de Fat Cat Motorsport pour ses combinés, leur montage fait que tu peux les convertir facilement en combiné avec des sleeves.



Nan mais les mathématiques, c'est surfait

faut compter 900 euros avec tout neuf, si tu sources les coupelles et les joints et bushings de NB en occasion tu peux t'en sortir pour 750-800

Nan mais toi c'est pathologique, t'es pire que moi.
Soigne toi déjà de ton embrayage usé immaginaire et après on en reparle