Ouch...

Si l’on se croise sur un pouilly, je te ferai tester.

Je viens de regarder le site de meisterR
Bon au moins ils sont conscient de ce qu'il se passe sur le corps des combinés, il vendent direct le traitement anticorrosion a appliquer tous les 6 mois

https://www.meisterr.co.uk/products/meisterr-arc-anti-rust-coat/

2 ans, 20000km, mais peu de pluie et pas de sel.

Ça fait un moment que je n'ai pas contrôlé mes Meister, il faudra que je regarde...

Les espèces de protections en caoutchou d'origine sur les spires du ressort, c'est d'origine ou c'est un ajout de ta part ?

C'est quel modèle ? Le moins cher à 500 GBP ou le Zeta ?

D'ailleurs Pev, c'est pas toi qui a récupéré les Gaz pro gold qui étaient sur la barquette ?

je ne me souviens plus qui me les a acheté.... et j'arrive pas a retrouver des photos de leur état (avant et apres)

Foule stauque, c'est le Zeta CRD pas plus.

Ok, donc c'est quand meme le setup a 800 GBP + les taxes a l'import en Fr

Par contre sur la coupelle, il y a un rebord ou un centreur qui évite que le ressort ne bouge en full détente ? je suis pas ultra fan des coupelles plates comme cela, le design OEM (et celui des maruha) a un rebord qui bloque un peu plus le ressort je trouve

C'était mieux avant brexit…



Un set d'occase qui a roulé en UKie. Le ressort...

Léger rebord à priori, mais ce n'est pas flagrant. La coupelle arrière offre plus de détente. Je n'ai pas vraiment de science de l'amortisseur mais la lecture du CM MeisterR sur Nutz laissait entendre qu'il maitrisait son sujet.

Oui, j'ai vu le design différent sur l'arrière pour les coupelles, c'est très bien.

Le probleme du centreur et/ou du rebord est lié au tarage des ressorts, en cas de détente complète et de ressorts assez durs tu vas avoir ton ressort qui n'est plus en compression totale sur la coupelle a un moment, de quelques mm mais cela peut suffire a le désaxer, c'est aussi pour cela que tu veux sur des coilover avec des ressorts assez durs privilégier l'utilisation d'helper springs beaucoup plus softs qui vont etre une cale métallique en compression, mais servir de ressort de rappel en détente pour plaquer le ressort sur la coupelle

Une excellente vidéo de Fat Cat qui l'explique :

https://www.youtube.com/watch?v=YYH_1OTxRyY

Et quand tu regardes le coilover en question, tu vois que c'est un coilover Fat Cat avec une base de bilstein et un sleeve par dessus

Punaise, tu m'as fait ressortir les vieux bouquins.... C'est pas bon ça c'est pas bon.....

J'en ai un à toi d'ailleurs.
M'enfin comme la mienne reste atmo, les freins de 1.8 suffisent amplement (à mon pilotage de poireau) ...

Non, je n'ai jamais eu de Gaz Gold Pro
A priori, tu les as laissé sur la barquette pour la vente ?!
viewtopic.php?f=29&t=33469&hilit=gold

Et allez, c’est reparti. Vous allez nous l’énerver notre Jojo... encore 2 3 posts, et il nous colle un turbo

Non, ça c'était l'annonce initiale, j'ai fini par découper la barquette et revendre le chassis à ben-j, de mémoire je lui ai pas laissé les amortisseurs.