Hahaha quasi la config de la mienne, et au moins la 2e "France" du forum (Stormy, Recaro, FL RC) J'en parlais justement, de cette annonce, avec le proprio de la jumelle .

Pas fan des petits upgrades (espèce de pack design et covering. Et elle paraît un chouia trop basse non ? )

Le tarif semble juste !

Pour info, la mienne avait en gros le même kilométrage fin 2019, mais de 2009 .. affichée 14,5!

Donc on reste dans les clous.

Les tarifs des belles FL SSP sont largement plus affolants, à encore et tjs approcher de très très près la barre des 20k.

Mais sinon yes, fonce ! Et en dehors de la suspension, remet la vite stock . (Avis très personnel)

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Oups foutu clavier auto qui te change tes mots je voulais écrire “la” et pas “mal”

Car je la trouve belle cette auto et bien optionnee et des petites touches esthétique intéressante !!


JaG - NCFL SENSHU

Si Jaguar valides, alors oui, il faut foncer !

Envoyé de mon LYA-L29 en utilisant Tapatalk

Hehe oué je valide vraiment car le plus gros travail est la transformation officielle et tres bien faite et bien implémenté et intégré dans l’auto
Et c’est pas donné ce qui donne de belles economies pour le futur acquereur

Je reste tout de meme prudent sur le type de fluide : huile a utiliser dans cette configuration ... j’ai vu beaucoup de chose avec l’E85 et meme si une transformation est bien faite il faut avoir une approche de bout en bout!

Ensuite j’aime bien cette approche de personnalisation qui lui donne encore une finition originale et qui ravira sûrement le prochain propriétaire

Moteur poussiéreux a nettoyer un peu

La prestation E85 a été faite à ERP Krautergersheim, préparateur automobile depuis 15 ans qui jouit d'une excellente réputation dans mon département.

Certaines grandes enseignes (type feu vert) pouvaient aussi faire le passage et la certif E85 mais je souhaitais passé par quelqu'un de passioné pour cette installation. Quand je me suis rendu sur les lieux, on voyait des moteurs de Formule Renault et un gros V8 démontés dans un atelier très bien organisé. La cartographie a été faites 2 fois, en hiver le démarrage avait du mal (l'éthanol contenant plus de vapeur) et j'ai laissé le véhicule 1 semaine pour qu'il constate et règle ce problème avec les températures négatives. Ce qui m'a surpris c'est les possibilités du boitier BioMotors (réglage / mélange richesse en fonction des températures, c'est vraiment un boitier bien pensé).

Le petit plus, c'est que BioMotors garantie le moteur 2 ans suite à la conversion en E85.

C'est une voiture que j'adore dans cette configuration, si j'avais la place dans mon garage pour tous mes jouets je l'aurais gardé avec plaisir. Mais voilà, 2 motos, voiture de ma compagne, et 1 véhicule de fonction ça devient too much.

Des touches du coup ?


JaG - NCFL SENSHU

Je me serais laissé tenter si ce n'était pas trop tôt pour moi. Cette voiture est magnifique

J'espère pouvoir ouvrir un post sur ce sujet dans une petite semaine quand j'aurai fait des tests de 'duty cycle" sur ma NC 1.8 alimentée en E45. Je reste persuadé (je vais essayer de le prouver) qu'une NC, même avec un boitier conforme ou une reprog bien faite aura du mal à ne passer pauvre à haut régime du fait de la saturation des injecteurs.

Oui ce serait très bien de faire un sujet complet

Pas que le passage à un boitier ou l'E45 mais le process de bout en bout
Cer qui va se passer côté moteur, durites, injecteur etc .... une approche générale puis lors du passage ce qu'il faut faire, les préconisations lié à ce carburant, pas juste ce que l'on croit même si on peut être etrsè bon sur le sujet

Normalement un rdv samedi matin avec l'auteur du topic.

Je suis également intéressé même si je resterai au 95E5 sur la mienne. C'est juste un sujet super intéressant à développer d'un point de vue moteur mais également "périphériques" comme les durites.

Alors sans m'avancer beaucoup je peux vous dire que les durites sur les NC ou ND ne craignent absolument rien et je n'en parlerais même pas. Si elles peuvent accepter du E10 pourquoi n'accepterait-elles pas du E45 voire E85. Depuis 2000 c'est le cas de toutes les voitures et celles qui sortent actuellement en Flexfuel d'origine ont les mêmes durites.

Non, sincèrement, pour avoir lu tout ce que j'ai pu sur l'éthanol je suis intimement persuadé qu'il fait du bien au moteur dans tous les domaines et le seul écueil c'est la capacité des injecteurs à fournir suffisamment de carburant dans les phases en WOT (Wide Open Throttle).

C'est ce que je vais essayer de vérifier en E45 et déterminer quel est le pourcentage maximum acceptable en restant sous les 80% de dutycycle

Le boitier ... calculateur (transformation E85) ne permettrait justement pas de le savoir ?


JaG - NCFL SENSHU

Au travail on a dans les tuyaux une version E85...
Je peux te confirme que les durites ne risquent rien. Le fournisseur nous alerte sur la pompe à carburant.
Elle nécessite d'être renforcée pour tenir le CdC.
Mais bon on est sur un CdC première monte donc très sévère.

Sur mon 2.0L d'origine les injecteurs montent déjà assez haut.
Mais pour calculer ton duty cycle théorique versus ton mix de E85, tu peux utiliser la calculette que Bapt nous a indiqué sur son post