Je viens de recevoir des répétiteurs blancs de clignotant en provenance d'Angleterre, c'est arrivé en une semaine et je n'ai pas été taxé

ça roule, merci ! Mis à jour

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Alala foutu Brexit ! Prenons notre mal en patience ! Haha un peu comme Bluepeppermiata avec mes B6 et leurs 131000 kms ^^ Disons que je ménage davantage la monture en ce moment ahaha. Des B6 sans doute fort ménagés sur leur vie, quand même, parce que c'est encore "gérable" et que l'auto a encore été sur piste en Mars .. et on pouvait quand même rouler sympathiquement !

Mais, anyway, hâte, encore, toujours !

Allez, je rend l'antenne.

De l'autre topic :

Je plussoie la question, et surtout quelle est la hauteur max qu'on peut atteindre - si mes souvenirs sont bons, on règle la hauteur en [dé]vissant la base du corps avant de la monter dans le triangle, donc il faut laisser un minimum de filets pour pas que ça se déboîte en roulant .

Même approximativement ça m'intéresse beaucoup de savoir, les cailloux peuvent être assez hauts par chez moi

J'ai parcouru l'ensemble du topic et j'ai trouvé la réponse à ma question 3 ou 4 pages plus tôt : le rabaissement avec les réglages d'origine est de l'ordre de -25 mm.

Par contre, je viens de découvrir un autre aspect : Sur ma ND 2.0, il va falloir soit que je perce la barre anti rapprochement soit que je la change pour accéder aux molettes de régalages d'amortissement.

Quelqu'un a t'il fait l'opération sur une ND ? Avec quoi ?
Sinon une piste pour une nouvelle barre compatible et pas trop chère ? (car ça change quand même bien la donne dans mon cas si je prend celle proposée par le suite à plus de 200 euros)

Désolé pour ces questions au fil de l'eau mais je n'avais pas investigué le sujet de combinés filetés quand je suis tombé sur ce sujet de GroupBuy.

Merci pour vos conseils

C'est pas la barre c'est les biellettes s'il faut changer

J'avais aussi raté ce point
A suivre

Non ce n'est pas nécessaire ; ce n'est pas super pratique mais en utilisant un doigt de chaque main ça passe.

Vous voulez pas un whisky d'abord ?


Désolé du HS mais c'était trop tentant

Jamais avant de conduire


Sinon je ne vois pas trop pourquoi les droits de douane et TVA seraient différents en venant des USA plutôt que de UK
Dans les 2 cas c'est hors UE et les droits et TVA sont appliqués par la France, pas par le pays d'envoi.

Exact les % seront les mêmes
Tout se joue sur la base de la valeur déclarée au moment de l’expédition
Donc si valeur plus faible coûts moins importants (alllez togheishop...on attend la négociation finale...pas de pression )
et il devrait y avoir des frais de dédouanement moins importants.
(Une palette)
alors que chacun devrait payer ses 8-15€ De frais de dédouanement en cas d’achat en individuel en UK
(Ça paye les accessoires déjà mine de rien)

Salut à tous
Question à 10 balles:
Et avec Moss en France , il n' y aurait pas moyen de faire quelque chose? Il n'y aurait pas de frais de douane.
Qu'en penses tu David?

Les amortisseurs viennent des US, Moss paiera des droits de douanes en les important
....tu me dois 10 balles

ça c'est sûr qu'il paye des droits de douane .
Mais quel est leur volume d'import, leur source (US/UK) et la valeur??
pourquoi créer une structure en France, si il répercute les mêmes droits de douane?
Du coup quel remise pourrait -il pourrait il consentir sur un achat groupé? à un distributeur ou en direct.

Les droits de douanes sont en cours de négociation entre les USA et la France (sur certains droits de douanes .. reste à savoir les JA c'est clasifié sur quel type de marché ..) et un peu au point mort depuis quelques temps ... donc ce ne seront pas les même entre UK et france .. enfin EU pour cette négociation sauce Brexit

La même question se posera sur l'aspect transport par avion des USA en FR

C'est une bonne partie des avantages que nous avons probablement bénéficié pour les RPF1 hors aide apporté aux entreprises américaines pour relancer leur économie aussi

quand on sait que les droits de douane peuvent porter facilement sur une majoration de 25% du prix

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