Née avec 7 semaines d'avance, 40,5cm et 1kg 620.

Ha ouais, donc en couveuse ! courage à vous

Je suis le sujet depuis le début, c'est intéressant mais je poste juste du coup pour souhaiter mes meilleurs vœux à l'arrivée du petit bout. Elle roulera dans 18 ans avec une MX5 turbo, la vénarde

Merci à tous.
Pour le coup on s'éloigne un peu du sujet de départ
Si certains sont intéressé, on pourrait voir pour une commande groupée. Mais pour ma part ça sera plus pour l'an prochain.

Partant pour une CG perso
Ca peut attendre l'année pro sans problème et ça permettra de ramener du monde!

je me demande s'il ni a pas une perte de rendement plus importante dans le système a disque
frottement entre les disques
contrairement au torsen ?
quelqu'un a des infos ?

Bonjour à tous, je ressort le sujet plutôt que d'en ouvrir un nouveau
J'ai vus sur bofi les différentiel 3J, et bofi me conseil la version kaaz pour mon utilisation.
Du coup ne serais ce pas mieux de directement prendre un kaaz ?
Au niveau tarage, plutôt 35 ou 65%?
En sachant que je vise 260-270cv avec des semi slicks en 225 de large. C'est un second véhicule pour des sorties balade/rallye/trackday

Merci a ceux qui pourront m'aider

Drapal pour suivre car je ne connais pas les différences entres ces différents types de LSD

Par contre je crois savoir que le couple compte beaucoup plus que la puissance pour les efforts sur la transmission et la motricité.

Je voudrais rester "soft" sur le couple histoire de pas exploser la boîte.
Avec le gt2860rs je sortais près de 380nm et flyin miata recommande de ne pas dépasser les 350nm.
Avec le VF34 je voudrais rester sous 330nm.

330Nm c'est déjà pas mal. Genre t'es pas loin du double de l'origine en atmo non ?

Une ND en 2L sort "seulement" 200Nm, perso j'aurais aimé être à 300 dès 2500 rpm, là ça enverrai pas mal sans avoir besoin de rétrograder sans arrêt dès qu'on a besoin de puissance.

300nm a 2500tr, tu exploses la boîte directement

J'ai l'habitude de ma Golf qui sort 400Nm à 3000. C'est un mazout. Plus de 20 ans en TDI bien coupleux, ça laisse des mauvaises habitudes.

Le plaisir commence la ou le diesel s'arrête, a 4500tr

5000 pour mon hdi

La peste ou le choléra